Как бы не старались японцы ограничить свой экспорт авто в Россию, современная ситуация делает праворукие модели, отличающиеся ценой и качеством – сильно интереснее, чем весь остальной ассортимент рынка. Все же просто: что делать человеку, у которого, допустим, трое детей и нет 3,5 млн на покупку семейного Cherry Tiggo 8 pro? Правильно, привезти с японского аукциона Toyota Sienta, потратив почти в три раза меньше.
Как обычно, для тех, кто далек от японского автопрома для внутреннего рынка поясняю: Toyota Sienta – это компактвэн, то есть, по сути тот же B класс, только в кузове универсала: ширина базы осталась та же, а вот в длину ее немного вытянули, чтобы почти полноценно посадить туда 7 человек. Почему почти? Расскажу чуть позже, но, в принципе, да, моделька вполне тянет на семейную.
По сути, по классу это тот же Ларгус или даже Солярис, но, во-первых, современный рынок не предлагает ни первого, ни второго за эти деньги. А во-вторых, даже если такие предложения существуют, то качество и «фарш» комплектации там даже рядом не стоят. Не говоря уже о том, что это точно будет машина со вторичного рынка. Но с нашего рынка, а не с японского.
Кстати, несмотря на то что авто проектировалось, казалось бы, для тщедушных азиатов. Японцы, как истинные прагматики и педанты, заложили в салон возможность посадки вполне себе крупных европейцев. Конечно, на третьем ряду с ростом выше 180 «ловить нечего», но первые два – вполне комфортны даже для высоких людей.
Как и любой семейный японский автомобиль, Sienta изнутри просто усыпана различными полочками, нишами, бардачками и карманами. Так что, если где-то в дороге дети потеряли хомяка, искать придется всей семьей. Собственно, больше сказать и нечего: это практичная семейная Toyota – надежная как швейцарские часы и упакованная настолько, насколько это возможно, учитывая ценник. Кому интересно – можно ознакомиться с ценами у нас на сайте.
Ах да, почему мы вдруг сегодня вспомнили о Sienta: буквально пару недель назад, совсем чуть-чуть до санкций, один из наших клиентов благополучно получил такой гибридик. А уже после введения ограничений, обратился за второй точно такой же машинкой, только уже с классическим ДВС. Благо, компактвэн выпускается в обеих итерациях. Короче, одна – хорошо, а две – лучше!