Это огромное здание железнодорожного вокзала с просторными залами, украшенными мраморными колонами и бронзовыми люстрами на потолке, и облицованное снаружи гранитом, стало очередным шедевром так называемой сталинской архитектуры. Построили его в Кировске, носившем до 1934 года имя Хибиногорск.
Величайшая в Европе обогатительная фабрика
Тремя годами раннее этот населенный пункт получил статус города окружного подчинения. Его стремительное развитие произошло благодаря открытию богатых залежей апатито-нефелиновых руд — их разработка началась в 1929-м.
В. Петровский. Итоги выполнения промышленно-производственного плана пятилетки // Вестник знания. — Л., 1932. — №1. — С. 18:
«В сентябре 1931 г. в Хибинах состоялся пуск величайшей в Европе обогатительной фабрики, которая будет давать ежегодно 250 тыс. тонн апатитового концентрата. В этом году приступили к проектированию алюминиевого завода там же в Хибинах с годовой производительностью в 40 000 т алюминия».
Электропоезда на Кольском полуострове
В том же 1931-м было принято решение о строительстве электрифицированной железнодорожной ветки с целью вывоза полезных ископаемых. Для этого возвели ГЭС, тяговые подстанции и смонтировали тысячи деревянных опор для контактной сети. В Кандалакше появилось крупное электровозное депо.
Доклад Карельского правительства Президиуму ВЦИК'а и Совету национальностей ЦИК'а СССР. — Петрозаводск, 1935. — С. 29:
«При таком усиленном росте перевозок Кировская жел. дорога за последние годы не в состоянии была обслуживать всех потребностей народного хозяйства Карелии и Мурманского края и осуществлять перевозку всех грузов и пассажиров, нуждающихся в ее услугах. Ввиду этого и приступили к коренной реконструкции железнодорожного пути и тяги дороги, одним из важнейших мероприятий которой является перевод ее на электрическую тягу. В текущем 1935 г. будет пущен в эксплуатацию первый электрифицированный участок Кандалакша – ст. Апатиты – г. Кировск, а в следующие годы должно открыться электрифицированное движение на участках от ст. Апатиты до Мурманска и от Кандалакши до ст. Лоухи».
Стройка абсурда?
Первый электропоезд от Кандалакши до Кировска прошел 7 ноября 1935 года. Примечательно, что это был всего лишь третий электрифицированный участок на территории СССР. Другие два — на Московском узле и в Грузии. За год до открытия движения по линии Кандалакша – Апатиты – Кировск в последнем стартовало строительство огромного здания вокзала.
Открыли его в 1939-м (в ходе кампании сроки пришлось скорректировать, из-за нехватки средств работы в 1935-1936 гг. вынужденно приостановили). Правда, зачем возвели столь роскошный вместительный объект на тупиковой станции, расположенной в городе с населением 22 тыс. человек — не совсем понятно. История в этом отношении полна разного рода мифов и домыслов. В некоторых источниках данный проект и вовсе называют стройкой абсурда.
Среди различных версий наиболее интересной представляется легенда об ошибке чиновников. Якобы они попросту перепутали документы и проект реализовали в другом месте, а изначально его разрабатывали для Кирова (Вятка) или Кировска Ленинградской области. Но это предположение вряд ли имеет под собой реальную основу, так как последний в то время был небольшим поселком (8 тыс. жителей), да и назывался совсем иначе — Невдубстрой (имя Кировск он получил со статусом города только в 1953 г.). А в Кирове (Вятке) вокзал появился еще в конце XIX в. (новое здание построили в 1961 г.). Также существует версия, что проект предназначался для Апатитов.
С заделом на будущее
Скорее всего, объект на Кольском полуострове строили с заделом на будущее, как позднее, к примеру, на многих станциях Байкало-Амурской магистрали, где в некоторых случаях в здании вокзала могут поместиться чуть ли не все нынешние жители того или иного поселка (Герби, Солони и др.).
Ленинградская область и Карельская АССР. — Л., 1935. — С. 204:
«Кировск — этот новый город за Полярным кругом еще только начинает осваивать свою молодую промышленность. В будущем этот район станет крупнейшим центром горнорудной промышленности и базирующихся на ней химической промышленности и цветной металлургии».
Тем более, что Кировск должен был стать большим железнодорожным узлом — стальную магистраль предполагалось протянуть дальше, на Восток Кольского полуострова, где планировалось освоение месторождений, что подразумевало и появление новых городов и поселков. Более того, архивные документы прямо говорят, что строили объект с расчетом на большой пассажиропоток.
Однако вокзал в Кировске отличался не только размерами, но и дорогой отделкой. Он стал настоящей достопримечательностью небольшого города. В здании было все необходимое для комфортного ожидания, включая ресторан, который пользовался большой популярностью у местных.
Восстановлению не подлежит
В советское время на станцию регулярно прибывали электрички со стороны Апатитов. Из Кировска с одной пересадкой можно было добраться до Мурманска, Москвы или Ленинграда (до Северной столицы по определенным дням — и на беспересадочном вагоне). Также ходили прямые электрички до Кандалакши. Но все изменилось в середине 1990-х.
К этому времени электропоезда перестали ходить, а в здании вокзала, которое к тому моменту передали в частные руки, случился пожар. Строение решили не восстанавливать. Все, что сохранилось, довольно быстро растащили.
Однако даже по оставшейся части (стены да колонны) можно судить о былой красоте и величии объекта. Не исключено, что со временем исчезнет и это. Вопрос демонтажа здания в свое время поднимался, однако на это попросту не нашлось средств.
Была и надежда на восстановление. Совсем недавно, в 2019-м, предлагалось отреставрировать объект и открыть большой выставочный зал, тем более, что в Кировске бывает немало туристов. Но исследование конструкции показало, что здание восстановлению не подлежит.
В 2020-м стены вокзала украсили граффити. Что касается железной дороги, то сегодня она используется исключительно грузовыми поездами. На самой станции часть линий давно демонтировали.