Деньги необходимы северным воздушным гаваням для выживания – но их нет
Аэропорты Крайнего севера не получат необходимую им дополнительную субсидию в размере 9 млрд рублей. На выделении средств не в первый раз настаивает Росавиация. Но в Минфин заявки поддержки не находят. Под угрозой перелеты на внутренних линиях Якутии, Камчатки, Чукотки и других отдаленных субъектов. Подробности в материале Vostok.Today.
Ранее мы писали: В Якутии ищут деньги для перелетов в арктическую зону
Как пишут Известия, средства северным аэропортам необходимы на ремонты, модернизацию оборудования и инфраструктуры, выполнение мероприятий по обеспечению безопасности полетов и приобретение техники. Как все мы понимаем, без всего перечисленного ни о каких полетах речь не пойдет. Ежегодно Минфин выделяет на все северные аэропорты субсидию в размере 4 млрд рублей. Этих средств ни на что не хватает, Росавиация пишет заявки – Минфин отказывает.
Сегодня на Крайнем Севере имеются семь федеральных казенных предприятий, в том числе «Аэропорты севера» (Якутия), «Аэропорты Камчатки», «Аэропорты Чукотки», «Аэропорты Дальнего Востока» (Амурская область, обслуживает отдаленные районы Приамурья и Хабаровского края) и ряд других. Эти компании, суммарно, являются операторами 82 взлетно-посадочных полос, приспособленных для круглогодичного использования. В документах Росавиации говорится, что такие факторы, как инфляция, бесконечное подорожание топлива, рост налоговой нагрузки, делает содержание аэропортов на Крайнем Севере невозможным. Но Минфин эти аргументы игнорирует.
Между тем, именно эти аэропорты являются единственными звеньями, обеспечивающими связь между населенными пунктами на северах. И если аэропорты прекратят работу, жители всех этих поселков и сел окажутся в прямом смысле отрезанными от мира. Не прилетят грузы с продуктами и лекарствами, невозможно станет доставить тяжелого пациента или роженицу в больницу, да вообще ничего не будет возможно. По словам авиационных экспертов, в большинство таких поселений даже вертолеты не летают – слишком велики расстояния.
Минфин адресовал журналистов в Минтранс, сообщив, что с текущего года появились новые меры поддержки для таких аэропортов. Минтранс пока ничего не ответил.
Ранее мы писали: Камчатка не летит: замена частника на госкомпанию оказалась зубодробительно дорогой
Основные проблемы северных воздушных гаваней в малом количестве пассажиров. Авиаторам приходится работать в очень сложных климатических условиях. Ряд экспертов полагают, что расходы малых северных аэропортов увеличивают федеральные требования – они, по сути, идентичны тем, которые предъявляются к крупным аэропортам. Небольшие населенные пункты вполне можно обеспечить площадками для взлета и посадки – вместо аэропортов. Правильно это или нет – судить специалистам.
Пожалуйста, не забывайте подписываться на канал Vostok.Today и ставить лайки. Ваши оценки очень важны для нас, именно вы помогаете развитию канала.