Продолжаем нашу историю.
За полтора года в Альянсе я посмотрел очень многое. Были приезды полиции, драки с водителями, конфликты с коллегами, штрафы от руководителей и все что связано с транспортной компанией. Я повидал очень многое количество битых машин. Первые 3-4 месяца, я очень близко принимал это к сердцу с мыслями: "Ну как так? Он что совсем не знает ПДД" и тд. Особенно мне было больно когда приехали новые Toyota Camry и Kia K5. Как сейчас помню, первую ушатали до 1000 км пробега. Просто приехала на эвакуаторе без переведа:). Да, возможно вы подумаете что "вы же сами выдаете таким водителям, это ваша вина". Здесь есть доля правды, но объективно говоря, идеальных водителей не бывает. Поэтому со временем я стал принимать ДТП как что-то естественное и нормальное.
По поводу водителей то все они разные: кто-то косячит с документами, кто-то бьет машины, кто-то просто пьет и не работает. Работа с людьми это всегда непросто, и строить процессы и бизнес когда у тебя 700 индивидуальных личностей за рулем очень сложно.
Если углубиться и рассказать внутрянку, то в то время мы работали с двумя агрегаторами: Яндекс и СитиМобил. Первых было порядка 15% машин, и все остальное СМ.
Водитель приходил к нам в офис чтобы взять машину в аренду и подключиться к парку. Все хотели работать с Яндексом, так как у нас машины были только комфорт и комфорт+. Если человек хотел эконом, то мы его подключали в Сити. Машины были на выбор разные, Hyundai Solaris, VW Polo (автомат/механика), Skoda Rapid, Kia Rio/X. Цены были в основном от 1800 рублей в сутки за авто. Чем свежее машина была, тем дороже она стоила, но брали абсолютно все машины. Я никогда бы не подумал, что столько желающих работать в такси.
Если поделить общую массу по процентам национальностей, то 60% это молодые ребята из Киргизии, по 5% - Казахстан, Узбекистан, Таджикистан и остальные 15% - граждане РФ.
Были те которых я называл "хитрожопые", они брали машину в аренду и ездили либо по своим делам и просто платили за аренду (это в лучшем случае), либо подключались к другим паркам или вообще работали через сторонние таксишные приложения. И при всем этом не платили ничего:). Этого нельзя было допускать, так как парк терял 4% комиссии и это была бы недополученная прибыль. Плюс парк получал свои бонусы от Яндекса и СитиМобила, если водитель выполнял месячный план в размере 280 заказов в месяц, из которых часть тоже выплачивали водителю. В принципе наши основные задача как менеджера были:
1) не допускать простоя авто;
2) держать положительный баланс водителя;
3) мотивировать водителя делать месячный план по поездка;
И кажется что все это просто, но есть очень много сопутствующих вещей и проблем при достижения данных целей. Не говоря уже про поломки т/с и эвакуации машин на штрафстоянки.
Про штрафы могу вообще наверно отдельную статью написать. Каждый день их приходило на 300-400 тысяч рублей.
Если взять мое настроение и эмоциональное состояние в компании, то где-то через год с лишним я уже выгорел. Плохо стал спать, нервничал, срывался на работе. Водители звонили на два моих телефона каждые 10-15 минут. Я ставил беззвучный режим пока спал, но на утро было около 20 пропущенных звонков. Проблема была явно не во мне, а в плохой структуре и организованности. Все работало уже на соплях и я понимал, что нужно прежде всего менять свою жизнь и двигаться вперед! Так как изменить структуру было просто невозможно. Поэтому я за месяц сказал, что увольняюсь и начал рассматривать новые варианты для себя.
Если у вас есть какие-то вопросы, вы водитель такси или сотрудник таксопарка, то обязательно пишите в комментарии свои вопросы. Отвечу и подскажу исходя из своих знаний и опыта.