Если кто-то из почитателей нашего скромного "творчества" за праздники уже успел соскучиться по интересным и неординарным историям ремонтов автоматических трансмиссий, то будьте уверены – в новом году нам всегда найдётся, чем вас порадовать ))
И сегодня мы начинаем год продолжаем наши, ставшие уже регулярными, повествования – еще одной неординарной историей.
Кому-то из вас, уважаемые читатели, ещё надо в 101-й раз подробно рассказывать, что из себя представляет один из лучших в мире продольных 8-ступенчатых гидроавтоматов – ZF 8HP75?
Ок, расскажем вкратце, на всякий случай)
Это коробка 2-го поколения, устанавливаемая на большинство современных моделей марки BMW с полным приводом и мощными дизельными моторами, а также на грузовики автомобили Dodge, Jeep, и даже на экзотические Alfa Romeo и Aston Martin.
Данная трансмиссия, способная переварить крутящий момент до 750 н/м, спроектирована с прицелом на комфорт и неторопливую езду, экономию топлива и заботу об экологии. Поэтому она не слишком долго может переваривать агрессивную манеру вождения наездников хозяев автомобилей, которые любят "повжигать" во всю мощь чипованного мотора.
Мы не раз недоумевали в своих отчётах: как и зачем эта коробка передач нашла применение на мощных и тяжёлых автомобилях типа BMW X5, BMW X6, владельцы которых явно не всегда пропагандируют спокойный стиль езды?
И можно сколько угодно дискутировать о заговоре производителей или об отсутствии ответственности автовладельцев – итог один: автомобили, оснащённые этой коробкой – достаточно частые гости специализированных техцентров по ремонту АКПП.
К нам обратился Владелец а/м BMW X5 (G05) 2019 года выпуска с пробегом около 260 тыс.км. Жалобы были декларированы весьма стандартные: пинки на всех передачах, падение в аварию, вибрация при движении. Стоит отметить, что машина своим ходом добралась в наш технический центр, и это стало причиной немалого нашего удивления, учитывая, что дефектовка показала не самую стандартную картину:
Фрикционы пакетов сцепления – ожидаемо изношены более 70%, основательно подгорели и подлежат замене в любом случае: это просто расходники, которые меняются при любом ремонте АКПП:
А вот дальше начались сюрпризы. Помните те алюминиевые планетарки, которые мы меняем почти при каждом ремонте ZF8HP**? "Оси сателлитов сместились с пресс-посадки и свободно вращаются…" Взгляните, что происходит, если этого не сделать вовремя:
Ось, на которой вращается сателлит, просто выпадает! Куда она после этого девается? Тут как повезёт – с большой долей вероятности коробка передач в буквальном смысле начнёт перемалывать сама себя.
В таком случае ремонтом отделаться скорее всего уже не удастся – придётся менять АКПП в сборе. Однако в данном случае Владельцу повезло – коробка не только не разрушилась, но и каким-то чудом продолжала ехать!
Что уже тут говорить о каких-то "мелочах" вроде лопнувшего стального поршня
или расклёпанных шлицах алюминиевых барабанов:
Маслонасос по секрету рассказал нам, что хозяин пренебрегал регулярной заменой масла – характерная волнистая выработка калёного слоя статора бывает только от долгой работы торцов лопаток по абразивной взвеси в масле:
Ну и напоследок как обычно – гидроблок.
Больше половины соленоидов были забракованы в процессе тестирования на стенде. Меняем комплектом и в очередной раз напоминаем Владельцам о необходимости регулярной замены масла.
В итоге в процессе ремонта были заменены следующие детали:
– фрикционные/стальные диски с опорниками (комплектом);
– втулки (комплектом);
– ступица D;
– барабаны С и Е;
– поршни С и Е;
– масляный насос;
– сепараторная пластина и демпферы гидроблока (комплектом);
– соленоиды (комплектом);
– отремонтировали гидроблок;
– отремонтировали гидротрансформатор;
Общий бюджет мероприятия – 360 тысяч рублей. Гарантия – 2 года без ограничений по пробегу и условиям эксплуатации.
P.S. Мы неустанно говорим, пишем, сигнализируем нашей многочисленной аудитории, что предотвратить преждевременную поломку трансмиссии очень легко.
Даже если вы любите ездить боком быструю и интенсивную езду с резкими стартами с места, достаточно уделять внимание одной простой процедуре – регулярной замене трансмиссионной жидкости. И чем чаще, тем лучше. На спортивных машинах – особенно.
Эта простая, но необходимая процедура позволит всему агрегату продержаться даже под самым горячим наездником агрессивным водителем гораздо дольше.
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).
Наш официальный сайт: https://zfcenter.ru/