Здравствуйте дорогие пользователи нашего канала 1001 груз
Каждую пятницу мы в наш логистический чат приглашаем гостей и в режиме аудио чата задаем вопросы и получаем экспертные ответы.
6 декабря 2024 года к нам в гости приходил главный юрист биржи АТИ Павлюченко Юрий Михайлович
Кусочек из этой беседы я выписал в виде статьи, если вам понравится такой формат, то статьи буду писать чаше и больше! Буду ждать от Вас обратной связи!
Павел Белов:
- По поводу ГОСЛОГа. Очень хотелось бы узнать, что будет с экспедиторами когда вступит в силу закон ГОСЛОГ.
Может, у вас есть какое-то понимания данного вопроса?
Юрий Михайлович:
— Я думаю, что ничего особенно не изменится для экспедиторов, потому что ГОСЛОГ для перевозчиков, их туда обяжут зарегистрироваться. Я не знаю, как это все будет работать, но экспедитору, чтобы работать, не нужно вообще ничего для этого!
То есть, исходя из определения, экспедитор может как заниматься перевозками, так и заниматься организацией грузоперевозок.
Эти все законы лучше обсуждать, когда они конкретно будут, это видимо навеяно тем, что нас всех ждет цифровизация услуг. Поэтому, посмотрим, что из этого получится.
Я не думаю, что для экспедиторов что-то изменится.
Павел Белов:
— Как юридически оформляется гарантия оплаты перевозчика от АТИ?
Юрий Михайлович:
— По гарантии там очень просто, если речь идет о том, как это АТИ берет на себя, то, как вы выполнили перевозку и ваш заказчик вам не оплатил транспортные услуги, вы передаете документы нам, то есть, оставляете претензию, далее, если все хорошо с документами Вы уступаете нам право требования, а АТИ платит вам деньги, а мы в соответствии с договором цессии уже меняем претензию, и взыскивателем будет уже АТИ, и мы уже подаем в арбитражный суд и начинаем процедуру взыскания. То есть фактически – это, переуступка долга.
Павел Белов:
— Почему биржа АТИ не может ужесточить верификацию пользователей, чтобы не допустить к работе сомнительные юрлица и физлица?
Юрий Михайлович:
— На самом деле такая верификация работает. С каждым разом эта верификация расширяется, есть определенные планы, но как юрист я вам скажу, что для вас это как бы особо гарантий никаких не даст. То есть да, те кто работают честно, так и будут честно работать, те, кто работают нечестно, сами понимаете, что верификация вас не спасет!
Есть система верификации через госуслуги, например, но в АТИ его пока нет, но скоро будет!
И еще не надо полагаться на какие-то там верификации и так далее. Думайте сами. Потому что человек работает честно, всю жизнь, вдруг у него что-то случилось, он взял и перестал платить. Действия этого человека вы никогда не предугадаете, с какого момента он перестанет вдруг платить. Это раз, а профессиональные мошенники, у них есть целый штат юристов, профессионалов и прочих знакомых, они обойдут все эти примочки, верификации и обманут, так что никакой реестр вам не поможет. Поэтому рассчитывайте только на себя!
Павел Белов:
— Да-да у нас на курсах по юриспруденции был целый урок посвящен теме как не остаться без оплаты!
Юрий Михайлович:
— Да основное для перевозчиков, пока груз у вас в кузове, у вас есть 100 процентный шанс получить оплату, чтобы там не произошло!
Павел Белов:
— Тогда переходим дальше к следующему вопросу. Давайте с модулируем ситуацию: есть экспедитор “1” он нанимает экспедитора “2” и этот экспедитор привлекает перевозчика к грузоперевозке и вот экспедитор “1” оплачивает перевозку к экспедитору “2” а экспедитор “2” не оплачивают услугу перевозчику и вот собственно вопрос: - кому что за это может быть и что делать перевозчику в этой ситуации?
Юрий Михайлович:
— Перевозчику действовать точно также как если бы вы с одним посредником работал, ничего абсолютно не меняется. С точки зрения юридической, то вы вряд ли что-то сможете сделать, я имею ввиду, кроме как подать в суд. Но каким образом вы надавите на этого экспедитора? Наверное никак. Круглый стол на форуме АТИ рассматривает эти дела с точки зрения справедливости.
Поэтому если вы не организовали перевозку груза должным образом, и перевозчик остался без денег, то в принципе КС красит и первого посредника и всех остальных. В принципе вполне справедливо.
Павел Белов:
— Ну да, получается, что он сам ввел в цепочку недобросовестное звено, не проверил партнера и от этого пострадал перевозчик.
Юрий Михайлович:
- Да, совершенно верно, он должен был проверить второго экспедитора, посмотреть платежеспособность, исполняет ли он свои обязательства, то есть может ли он ему доверять. Если он его не проверил, значит в принципе ответственность лежит именно на первом экспедиторе.
Спасибо, что дочитали до конца!