«Атом» — это российский электромобиль, который уже в середине следующего года начнут выпускать на заводе «Москвич». Проект стартовал всего пару лет назад, но уже близок к логическому завершению. В предвкушении возможно главной новинки 2025 года рассказываем все, что о ней известно.
Кто разработал дизайн
Изначально внешностью «Атома» занимались итальянцы из студии Torino Design. Но потом проект подхватила отечественная дизайн-группа во главе с Александром Павловичем. Он работал в «Билайне» и Arrival, а также создал портал Госуслуги. Однако «Атом» стал его дебютом в автомобильном дизайне.
Дизайнер Александр Павлович. Фото: «Атом»
В итоге в «Атоме» мало что осталось от итальянского проекта. Шокирует, например, отсутствие центральной стойки кузова с обеих сторон, и задние двери, которые открываются против хода движения.
Насколько «Атом» удобен
Длина «Атома» всего 4 метра — чуть короче ВАЗ-2108. Но салон получился просторным. Создатели утверждают, что по простору задних пассажиров «Атом» превосходит Toyota Camry. Так что в такси машину отнесли бы в категорию «Комфорт+».
Багажник у «Атома» средний по объему — складная детская коляска, большой чемодан и, пожалуй, все. Не очень для такси...
Что по технике
У «Атома» электродвигатель на постоянных магнитах, разработанный компанией «Росатом» в сотрудничестве с китайскими партнерами. Мощность агрегата 204 силы, максимальный крутящий момент — 294 Нм.
Электромотор стоит в задней части, ведущие колеса тоже задние. Необычное решение для современного автомобиля, но разработчики утверждают, что это оптимальная компоновка.
Емкость аккумулятора, который будет поставлять дочерняя компания того же «Росатома», 77 кВт·ч. Запас хода будет 400-500 километров. На электромобиле используется наиболее современный стандарт зарядного порта GB/T для быстрой и медленной зарядки. Но в России больше распространен стандарт Type 2.
Поэтому одновременно с выпуском электромобиля заработает и сервис «Заряд Атома». Там можно будет приобрести зарядную станцию для себя или для организации бизнеса – сети общественных зарядок. Но зарядить «Атом» можно будет и от домашней электросети.
Как дело с безопасностью и оснащением
«Атом» хотят продавать и за границей, поэтому при разработке машины смотрели на международные стандарты безопасности. Краш-тесты автомобилей начнутся в январе 2025-го, но по итогам симуляций и частичных краш-тестов «Атом» должен получить 4 звезды в строгом рейтинге C-NCAP.
В оснащение автомобиля войдут 6 подушек безопасности, ремни с преднатяжителями и, конечно, ABS и ESP.
«Атом» разрабатывался по принципу автомобиль-гаджет. То есть, он должен быть открытой книгой для каждого, кто разбирается в смартфоне. Остальным будет непросто.
Придется привыкать, что роль приборной панели «Атома» отведена HUD-дисплею — системе проецирования данных на лобовое стекло. Еще в «Атоме» мало кнопок. Аварийка и включение системы ЭРА-ГЛОНАСС — одни из немногих.
Большинство органов управления — виртуальные. Свайпая и тапая по экрану на руле, как на смартфоне, можно управлять климат-контролем и мультимедийкой, настроить зеркала и сиденья, выбрать режимы работы электронных помощников.
Многими функциями автомобиля можно будет управлять через приложение на смартфоне. Например, разблокировать замки или открывать двери.
Отметим двойную оцинковку большинства кузовных панелей «Атома», а также полный зимний пакет. Сюда входит обогрев передних и задних сидений, рулевого, лобового.
Сколько будет стоит?
Это главный вопрос, на который пока нет ответа. По слухам, стартовой отметкой для «Атома» станут 2,5 млн рублей. Но эта цифра может изменится. В любую из сторон.
В ожидании первого массового российского электромобиля, можно прицениться к другим доступным электричкам — по ссылке все электрокары ценой до 2,5 миллионов.
Текст: Михаил Медведев