Санкции, введенные против России, отразились на отечественном автопроме молниеносно. Поставки в Россию авто и запчастей запрещены, производства приостановлены, процесс импортозамещения идет не так быстро, как планировалось. По официальным данным Росстата, выпуск легковых автомобилей в РФ в мае 2022 года практически встал, обвалившись в годовом выражении на 96,7%. «Сфера» узнала у экспертов, каковы перспективы у российского автопрома в такой ситуации.
Что сегодня?
Автопром — один из наиболее пострадавших от санкций рынков, считает директор по развитию Carprice Кирилл Иванов. «Склады машин пустеют, запасы новых автомобилей на заводских складах и в логистических терминалах не впечатляют, а дилерские резервы имеют свойство заканчиваться. Даже ранее активные и крупные заводы, типа Nissan с проектной мощностью порядка 100 тыс. автомобилей, стоят «на паузе», — рассказывает он. Также эксперт уверен, если по каким-то причинам поставки транспортных средств станут активнее, то провяится другая проблема: в России спрос на автомобили снижается, особенно когда речь идет о дорогих иномарках, закупленных при высоком курсе доллара. И с российскими брендами дела обстоят не лучше.
«Из-за проблем с логистикой и поставкой комплектующих на сегодня себестоимость, к примеру, «УАЗа» выросла на 35%», — резюмирует Кирилл Иванов.
Терминалы Подмосковья автодилеров были весной забиты машинами, но динамики продаж не последовало. Далеко не все готовы тратиться в подвешенной экономической ситуации на транспортные средства. «В новокризисные дни многие распродавали остатки по завышенным ценам, но сейчас рынок старается стабилизироваться. Динамика ежемесячных отчетов о продажах подтверждает статичность ситуации. В лидерах (примерно от тысячи продаж) по наибольшим из возможных — бренды Kia, Lada, Hyundai, КП «Газ», УАЗ и Renault», — рассказывает эксперт.
Основная доля российских автомобилей, например, популярные LADA Vesta или XRAY, выпускались с иностранными запчастями. Для восстановления аналогичного производства требуются новые поставщики. Это может быть не так просто из-за узконаправленности — выпуском части комплектующих занимаются только 3-4 компании в мире. Сейчас новых партнеров активно ищут в Китае, но это потребует времени. Чтобы выйти на хороший уровень производства (порядка 350 тыс. ТС), потребуется 2-3 года на изменение линий и поиск новых поставщиков, наработку собственной базы и т.д. Постепенно производится замена поставщиков из Европы на компании, выпускающие продукцию в Беларуси, Китае или Турции. Это относится, например, к гидроагрегатам, системам безопасности, вакуумным усилителям, блокам управления двигателем. В помощь также меняются технические регламенты. Допустим, «УАЗ» сейчас выпускается без АБС. Но это сразу сказывается на активности покупателей. Продажи «УАЗ» за первое полугодие снизились на 35,5%.
Хоть прогнозы на второе полугодие только пролонгируют сложности с поставками импортных комплектующих и сырья, логистикой и загрузкой производственных мощностей предприятий, однако автопром рассчитывает увеличение объема торговли с Китаем. Так, Тюменская таможня сообщает о двукратном росте товарооборота между Тюменской областью и Китаем. При этом 30% поставок приходятся на грузовики и их комплектующие, а значит производители держатся «на плаву» под санкционным давлением. «Но это пример одного региона, а в целом, конечно, путь выхода из кризиса предстоит долгий», — считает Кирилл Иванов.
Как рынок решает проблему
Так или иначе крупные продавцы стараются смягчить рост цен и назревающий дефицит. В пресс-службе ГК АвтоСпецЦентр сообщили, что снизить нехватку запчастей позволил параллельный импорт.
Также Правительство упростило правила регистрации автомобилей, ввозимых из-за границы. Соответствующее постановление подписал премьер-министр России Михаил Мишустин, говорится на сайте кабмина. «Речь идет о временной отмене одного из обязательных требований к техническому оснащению машин — теперь их можно использовать без устройств вызова экстренных служб «ЭРА-ГЛОНАСС», — сообщили в правительстве. Ранее наличие такого оборудования было обязательным условием для ввоза и постановки автомобилей на учет в России.
Дорогу отечественному производителю
В ГК Автодом рассказали «Сфере», что пока нет официальной информации о стоимости упрощенных моделей автомобилей, сходящих с российских конвейеров. Но ожидается, что они должны иметь ценовое преимущество перед иностранными брендами. К примеру, «Москвич», который в ближайшее время планируется выпускать на базе завода Renault с привлечением льготных займов, должен стоить не дороже 2 млн рублей. Преодолеть нехватку запчастей возможно только путем выпуска собственных комплектующих, прежде всего коробок передач, подвесок, двигателей. Это развитие сдерживает отсутствие электроники. В России есть возможность запустить производство автомобильных микрочипов, но для этого нужна единая государственная программа развития компонентной отрасли (или иначе — направление, касающееся производства компонентов для сложных комплектующих).
Также в России разрабатывается стратегия развития автопрома, учитывающая создание новых технологий и производств. Предполагается выделить свыше 20 млрд рублей по программам господдержки в 2022 году. Это должно простимулировать выпуск в России около 80 тысяч автомобилей.
Управляющий партнер международной консалтинговой группы Seitenberg (Австрия) Кирилл Лапин напоминает и об экспорте российских машин, что является несомненным успехом производителя.
«Хоть в России пока не могут производить высокотехнологичные автомобили, это не значит, что экспорт отечественных машин не востребован. Возьмем в качестве примера Африку, где многие ездят на старых машинах. Уровень жизни в африканских странах невысок, а машины стоят дорого, местным жителям не по карману японский или европейский автопром с заоблачными ценами и на машины, и на запчасти. Африканцам нужны дешевые и надежные машины, которые прослужат долго, просты в ремонте и обязательно с кондиционером. То есть тот товар, который Россия вполне может сделать. Еще один интересный факт: в Африке Россия воспринимается как Европа, а товар или оборудование, сделанное в России, продается под лейблом «Made in Europe», что в глазах местных потребителей является очевидным преимуществом», — рассказывает Кирилл Лапин.
С марта российский автопром переживает одну из самых стрессовых ситуаций в своей новейшей истории. По данным Росстата, за пять месяцев 2022 года с российских конвейеров сошло 268 тыс. легковых автомобилей, что на 56,4% ниже показателя за аналогичный период прошлого года. Впрочем, некоторые эксперты высказывают осторожные надежды на то, что тотальные ограничения, которые коснулись отрасли, могут открыть новые возможности для ее трансформации.
