Ульяновское предприятие в СССР в основном выполняло заказы военных. Эта продукция вам всем хорошо известна. А вот гражданский легкий грузовик за индексом 3727 созданный на Ульяновском заводе в восьмидесятых годах, для многих остался неизвестным.
Собственно к теме легких грузовиков наша промышленность долгое время не возвращалась. Последним массовым автомобилем такого класса была легендарная полуторка или ГАЗ-АА. Потом какое-то время в лучшем случае на базе серийных легковушек собирали развозные фургоны. В качестве примера можно вспомнить Москвич-434. И вот в восьмидесятые появилась идея вернуться к идее полуторки, создав что-то современное.
Внешний вид у автомобиля получился в духе времени. На первые опытные образцы ставили бензиновый двигатель аналогичный мотору от ГАЗ-21. А в перспективе новый грузовик должен был получить свежий дизель мощностью в 70 лошадей.
К середине восьмидесятых опытные образцы УАЗ-3727 были готовы в двух вариантах. В виде фургона и в качестве бортового грузовика. Пройдя в 1984-ом году все испытания машины были готовы к серийному производству. Но предприятию не хватало средств для запуска новой линейки. Необходимы были новые линии сборки и так далее.
По этой причине было принято решение попробовать организовать производство грузовиков в Азербайджане. Машине поменяли индекс и она стала называться КиАЗ-3727. Но это не помогло. В Нагорном Карабахе начались проблемы и вооруженные столкновения, которые поставили крест на перспективном проекте.
Впрочем нельзя сказать, что усилия разработчиков пропали совсем уж даром. Вместе с нашими инженерами над проектом трудились польские коллеги, которые получив опыт, реализовали его начав у себя выпуск похожих автомобилей. Да и наши специалисты тоже часть решений разработанных для УАЗ-3727 в дальнейшем успешно применили при создании легендарной Газели.
Как считаете может Горьковский фургон был бы лучше обычной газельки?
