Хозяину со временем перестает что - то нравиться в его поначалу, казалось бы, безупречном новом автомобиле.
Одни после выявления множества недостатков продают свою машину, а другие, понимая, что это не лучший выход начинают переделывать машину соответственно индивидуальным требованиям и вкусу.
При этом вовсе не обязательно кардинально изменять внешность или заниматься сложным и дорогостоящим усовершенствованием мотора. Случается так, что автовладельцам надоедает звучание выхлопа, устав слышать хоть ритмичное, но монотонное бурчание глушителя. Зачастую эта проблема решается переделкой выхлопной системы.
В результате можно получить желаемое звучание выхлопа с одновременным добавлением пары - тройки лошадиных сил к мощности двигателя.
Начинать желательно с элементарного, а вернее с переделки выхлопной трубы своего автомобиля. В этом есть немало достоинств, а, главное, в проведении ревизии системы выхлопа с неисчерпаемыми возможностями для творчества.
Однако самостоятельное проведение тюнинга системы выхлопа мероприятие весьма непростое, как может показаться сначала. Тюнинг бывает разным: одни изменяют не устраивающее их звучание выхлопа, а другие просто ограничиваются установкой декоративной спортивной накладки на трубе.
Многие отдают предпочтение среднему варианту, то есть делают звук выхлопа более легким, авто более мощным и звук приятным. Для этого вначале на бумаге распишите что и в какой последовательности будете менять.
Самое адекватное решение, по мнению специалистов, это - демонтаж коллектора и нейтрализатора с остальной частью глушителя.
Тут нужно замерить размеры посадочного места коллектора с диаметром выхода. Нужную информацию легко отыскать в интернете на автомобильных форумах или у мотористов в автосервисе. Все же более точной является подгонка по месту.
Подготовив все необходимое можно приступать к работе. Выяснив размеры нужной усовершенствованной системы выхлопа, далее определитесь с количеством труб, по числу труб , так как они могут отличаться от числа труб в старом коллекторе. Если вначале от коллектора отходит 4 трубы, то сначала плавно две объедините в одну, а затем две пары в единую, по схеме: 4 - 2 -1.
Данное решете оптимально для отечественных восьми клапанных моторов, а современным 16 - клапанным двигателям больше подходит схема: 4 - 1. Отличие в том, что благодаря такому пауку двигатель лучше раскрывается на четырех - пяти тысячах оборотов и выше. Нужный вариант подбирайте соответственно мотору, а тюнингованный паук можно купить готовый или сварить самостоятельно, но для этого необходим опыт с навыками и инструментом, а с установкой затруднений не возникнет.
Если Вам понравилось и хотите поддержать автора подпишитесь на телеграмм канал по покупке и продаже спецтехники: https://t.me/kitexpert