Китайские электромобили пропишутся в Липецке. Об этом сообщает Drom со ссылкой на собственные источники и изученные таможенные документы. Изначально речь идёт о бренде Sokon, однако с конвейера могут начать сходить и другие китайские машины.
Ранее мы знакомили читателей с небогатой историей данного СПИКа. Если вкратце напомнить ситуацию, то ООО «Моторинвест» де-факто является на сегодняшний день банкротом. Ежегодная убыточность фирмы растёт ещё с 2014 года, а по состоянию на 2020 год она составляла 236 миллионов на фоне лишь 8 миллионов доходов.
Что будут собирать
На данный момент в документации упоминается бренд Sokon (он же Jinkang).
Пока известно о готовящейся поставке ходовых аккумуляторов ёмкостью до 150 ампер-часов и напряжением 350 вольт. Исходя из таких показателей и сложной схемы родственных связей китайских брендов и суббрендов, можно сделать предположение, что помимо непосредственно Sokon/Jinkang в Липецке могут наладить сборку премиальной марки Seres.
Кстати, к Seres SF-5 недавно приложил руку Huawei, превратив его в первый автомобиль собственного бренда Aito.
Помимо легковых моделей вполне можно допустить и производство коммерческой линейки электрокаров. У того же Sokon есть обширный ряд лёгких развозных грузовиков и фургонов. И пусть дизайн этих машин слегка скопирован с известных моделей мировых брендов, в России, на фоне практического отсутствия электротранспорта такого класса, этот вопрос едва ли кого-то смутит.
Всего же в документах упоминается о пяти планируемых к производству моделях.
Поверим?
Разумеется, для озвучивания полноценных выводов хочется услышать официальную информацию от «Моторинвеста» - пока они молчат. Но на данный момент назвать перспективы липецкого производства радужными не получается при всём желании.
- Прежде всего, напомним, что бренд Sokon уже пытался закрепиться на нашем рынке. Было это в далёком 2006-м. И попытка, как видим, не увенчалась успехом – уже в следующем году марка с отечественного рынка ушла. Тогда завоевать место под солнцем попытались два китайских пикапа (разумеется, не электрические).
- Второй фактор тоже не вселяет больших надежд на успех предприятия. Как мы уже упомянули выше, компания «Моторинвест» фактически является банкротом. И последняя надежда выжить – тот самый СПИК, за который ухватились как за соломинку.
- Наконец, фирма уже занималась крупноузловой сборкой «китайцев» - и тоже не получилось. На мощностях собирались автомобили Changan и Great Wall.
Шаткое положение
Да, по идее, с заключением СПИКа почти утонувшему производителю должны помочь. Но, во-первых, нам неизвестны все подробности сделки с государством. А во-вторых – как с прогрессирующей убыточностью в течение долгих 8 лет у «Моторинвеста» обстоит дело с производственными мощностями, цепочкой поставщиков и прочими моментами? Тем более речь идёт не о классических (и устаревших) моделях с ДВС, как было с Changan и Great Wall, а о современных электромобилях.
Таким образом, складывается впечатление, что судьба «Моторинвеста» уже решена. Формально являясь независимым, но беспомощным коммерческим предприятием и получив руку помощи в виде государственного СПИКа, завод стал марионеточным производителем. Фактически представляющим интересы государства. Что из такого союза обычно выходит, едва ли нужно объяснять.
