Прототип легкого броневика «Ровер» был разработан и построен в 1941 году австралийской фирмой «Раскин Мотор Бодиз», штаб-квартира и завод которой располагались в Мельбурне. Базой для «Ровера» послужили шасси полноприводных (4х4) трехтонных канадских грузовиков «Форд» F60L и F60S ... Серийное производство началось в феврале 1942 года, а уже в марте того же года первые серийные автомобили вышли из сборочного цеха завода «Раскин Мотор Бодиз». К февралю 1943 года было построено 238 бронемашин Rover, большая часть которых поступила на вооружение бронетранспортеров 1-й австралийской бронетанковой дивизии, дислоцированной в Австралии.
Первые 40 бронемашин были построены на шасси грузовиков Ford F60L с колесной базой 4019 мм. в то же время шасси и другие механические компоненты базового грузовика были сохранены в конструкции Rover. С апреля 1942 года началось производство бронетранспортеров на шасси грузовиков Ford F60S или Ford F60L, но в последнем случае шасси укорочили так, чтобы колесная база составляла 3409 мм, как у Ford F60S. В зависимости от года выпуска базового шасси - 1941 или 1942 - бронемашины различались двигателями и набором приборов управления на пульте управления. Размеры колесной базы послужили основанием для различения моделей бронетехники с длинной базой, получившей обозначение «Rover» Mk I, с короткой - «Rover» Mk II. Всего было построено 198 бронемашин Rover Mk II.
Сварной корпус «Ровера» имел поперечное сечение в виде двух трапеций с общим основанием практически по всей длине. Броневые листы толщиной 12 мм устанавливались под довольно большими углами наклона, что увеличивало их пулестойкость и защищало членов экипажа от огня стрелкового оружия с любой дальности.
В передней части корпуса располагалось моторное отделение, за ним следовало отделение управления, среднюю и заднюю части корпуса занимало боевое отделение. Корпус состоял из двух основных частей - передней, состоящей из бронекапота и нижнего лобового листа, соединенных в единое целое бортовыми треугольными бронелистами, и кормовой, включающей отделение управления и боевое отделение. , которые были единым целым. Значительные углы наклона бортовых и кормовых броневых листов придали машине характерный вид, который нельзя было ни с чем спутать. В нижнем лобовом листе имелось два круглых отверстия для фар, которые закрывались наклоняющимися вниз броневыми крышками.
Справа в отделении управления находился водитель, слева от него - командир машины. Для управления бронетехникой и наблюдения за местностью они имели прямоугольные иллюминаторы с броневыми крышками в лобовом листе и смотровые щели с бронированными шторками по бокам отделения управления. Отделение было полностью закрыто. И у него была прямоугольная крыша, которая в полевых условиях откидывалась назад. Он отделялся от боевого отделения перегородкой с отверстием, обеспечивающим переход из одного отделения в другое. Кроме того, к перегородке крепилось различное оборудование.
Боевое отделение было полуоткрытым вместо броневой крыши по верхнему краю бортов, на шарнирных петлях крепились складывающиеся сетчатые панели, которые в закрытом состоянии образовывали двускатную крышу, препятствовавшую попаданию ручных гранат в машину. Из-за длинного узкого проема в верхней части боевого отделения «Ровер» получил прозвище - слот мобильного укрытия.
В качестве оружия броневик оснащался двумя - тремя 7,7-мм пулеметами «Виккерс» или «Брен». Один из них устанавливался на короткой шкворне, расположенной ниже внутреннего края левого лобового окна, второй - на шкворне над крышей отделения управления. На некоторых машинах в амбразурах с обеих сторон корпуса устанавливались два пулемета.
Для входа и выхода из машины в верхней задней части корпуса имелась прямоугольная двустворчатая дверь и квадратный люк с откидной крышкой, который располагался над дверью. Экипаж использовал этот люк в тех случаях, когда к задней стенке корпуса крепилось штатное оборудование бронемашины, в том числе дверь - брезент, маскировочная сетка и т. Д. Кроме того, в нижних откосах борта спереди. В задних крыльях предусматривались квадратные люки, которые могли использоваться для аварийной эвакуации из машины.
В моторном отсеке, расположенном в передней части корпуса, располагался восьмицилиндровый карбюраторный двигатель Ford мощностью 69,8 кВт (95 л.с.), благодаря которому броневик мог развивать максимальную скорость 80 км / ч на дорогах с твердым покрытием. С двигателем взаимодействовала трансмиссия, в которую входила четырехступенчатая коробка передач (четыре скорости вперед и одна назад) с полуцентробежным однодисковым сцеплением сухого типа, раздаточная коробка и гидравлические тормоза. В полноприводной (4х4) ходовой части с подвеской на полуэллиптических рессорах использовались колеса с разъемными барабанами размером 6,0-20 и шинами размером 10,5-20.