Приветствую всех на своём канале!
В конце нулевых в России встал вопрос о замене устаревших и массово списываемых в то время Д1 и ДР1 (о ДР1 я писал в этой статье, о Д1 статья ещё будет). В 2008 году завод "Метровагонмаш" расположенный в Мытищах начал проектирование нового дизель-поезда.
"Метровагонмаш" пошёл по необычному для СССР и России пути. Было решено расположить силовую установку не как обычно под вагонами, а между ними. Это давало возможность ставить дизельный двигатель большой мощности, ведь раньше это ограничивалось высотой пола.
Такое расположение так же уменьшает вибрационные шумы и делает поездку намного комфортнее. Значительно упрощается доступ к силовым установкам для обслуживания и ремонта. В 2011 году был подписан контракт с швейцарской компанией "Stadler" на поставку 100 силовых установок для производства 50 поездов. Значительная часть оборудования пассажирских вагонов поезда, включая системы управления и мониторинга, так же были разработаны компанией "Stadler"
В сентябре 2013 года дизель-поезд ДП-М-001 был представлен IV Международном железнодорожном салоне техники и технологий «ЭКСПО-1520». Состав Состав может состоять из 4, 5 или 6 вагонов, количество сидячих мест до 360, а максимально возможная скорость 160 км/ч. Впервые на российских поездах в конструкцию головного вагона поезда были включены энергопоглощающие элементы, смягчающие удар при столкновении.
Испытания поезда затягивались и длились два года. Первоначально он испытывался на кольце в ВНИИЖТ в Щербинке, потом его передали для пробных перевозок на линии Московского железнодорожного узла. Но в 2014 году состав был возвращён обратно на завод. Только в декабре 2015 Метровагонмаш удалось получил сертификат на серийное производство. Уже спустя неделю был заключен первый контракт на поставку поезда.
Но вот на дворе уже лето 2021 года, а ДП-М так и остаётся в единственном экземпляре и будущее его пока в тумане.
На сегодня у меня всё. Всем спасибо за внимание, подписывайтесь на канал, оставляйте комментарии и до новых встреч!