По следам узкоколейки. Часть 1. Тула - Калужское шоссе.

Как и обещал сделаю экскурс по всему пути Тула-Лихвинской узкоколейной железной дороги начиная от Тулы и кончая Лихвиным (Чекалиным). Хотя прошел я пока лишь до Гурьевки. Кто хочет, присоединяйтесь к очередному походу, проблема часто в том, что не с кем пойти. А одному скучно, а иногда страшно. Места то глухие... Кто хочет пойти, пишите в нашей группе посвященной УЖД или мне в личку.

Но до Гурьевки еще рассказывать, да рассказывать. Начну с я отрезка "Тула - 5 км - Калужское шоссе". В предыдущей статье я уже рассказал о станции Тула-Лихвинская и о депо, кто не читал, можете почитать здесь. А так же ТУТ вся история УЖД в целом.

Остановились мы в прошлый раз на лихвинском переезде. Сейчас его пересекает путь широкой колеи на пивзавод Балтика. А когда-то пересекала и УЖД.

15 лет назад остатки рельсов еще были в асфальте.

После переезда начинается деревенская местность. Здесь прям становится легче, так как на бывшей территории Тула-Лихвинской часто ошиваются мутные типы и злые собаки. Здесь же тишина, поют птички, слева в овражке мило течет река Воронка. Стоят старенькие домики.

УЖД шла вдоль этих стобов. Столбы до 1970-ых служили освещением товарных вагонов. Предполагаю, что их бывало так много, что на возле депо просто не хватало места и часть их временно стояли тут.

Ранее тут лежало очень много железобетонных шпал, сейчас их увезли.

Первый водосток под насыпью в начале пути УЖД.

В этих местах стоит кирпичная и будка и разрушенное кирпичное строение. Скорее всего этой все относилось к инфструктуре УЖД.

Мусора, к сожалению, вдоль Воронки всегда тьма, не знаю, почему жителям Лихвинки нравится жить среди этого.

Мост через Воронку от Лихвинки в Тулу в русском стиле.)

От лихвинского переезда до Китаевки идет тропинка, по которой ходят дачники, шпалы узкоколейки уже покрылись слоем земли и травы.

Дачная тропинка обходящая неудобные для ног шпалы слева.

Под травой они едва просматриваются.

Справа тут размещалась ЖД-база, забыл название, но сейчас ее расформировали, осталась лишь огороженная территория забром, старые пути и цеха. ЖД-кран был демонтирован в середине десятых, примерно, тогда же, когда и кран возле депо.

Фото 2013-ого года, кран еще на месте.

На этом фото ниже виден этот самый кран. Фото сделано в начале 1990-ых. Только вид в в сторону Тулы.

1994 год. Тот самый кран, что на фото выше. Растительности совсем нет. На месте дач картофельные участки.

Бывший жд-проезд на эту базу.

Сейчас здесь все в запустении. Такое ощущение, что после крымских событий и скачка доллара РЖД начала ликвидацию и упрощение многих своих организаций.

Далее по пути идет первый ужд-мост и один из немногих, который не попили на металл, поверх лежат еще шпалы.

Он же на фото в 2002-ом году. Рельсы еще лежали на удивление.

Стоячих столбиков - километровых указателей в этих местах нет, есть уже обломленные от времени.

Тропинка через насыпь от дач к д. Китаевка, видны торцы домов с микрорайона Новая Тула.

Весной много, где в траве можно найти различные мелочи, костыли или, например, такие планки для крепления рельсов к шпалам.

Вот мы и подошли к первому остановочному пункту "5 км" (Китаевка). Напомню, этот и другие остановочные пункты для поезда ввели после 1972 года, когда узкоколейка стала обслуживать лишь грибников и дачников. Ранее остановки официальные были лишь на станциях.

5 км, вид в сторону Тула-Лихвинской. Поезд останавливался тут, проще говоря, на переезде через насыпь от деревни к дачам (Китаевка слева на этом фото).

Люди шли с Макаренко на остановочный пункт "5 км", чтобы после работы отправиться к себе на дачу.

Далее дачная тропа тут исчезает и идти становится сложнее пробираясь через сорняки и дикую малину.

В этих местах стоит бак для воды и подпёрт он старинными рельсами, в том числе и узкоколейными.

Год выпуска на рельсе.

Выходит насыпь к первому крупному мосту над речкой Сухая Воронка.

Мост стоял до 2005-ого, пока его не порезали, как и мост над Упой.

Теперь лишь опоры здесь слушают шум воды, да и авто с трассы рядом.

В речке под опорами валяются шпалы, костыли и всё те же металлические планки.

В 2008-ом году при реконструкции моста с насыпи погрузчики срезали землю для технических нужд и таким образом подрезали под самую опору.

Как видите, в 2000-ом году рельсы еще лежали покрытые травой. Движения поездов уже не было 4 года. Вид в сторону Тулы.

После реставрации моста повсюду остались валяться развороченные шпалы и металлические детали от них.

На этом закончим и продолжим виртуальный экскурс в следующей статье. Начиная от этого моста и кончая станцией Рвы!

ТАК ЖЕ ЧИТАЙТЕ:

Тула-Лихвинская УЖД, история в целом.

Депо и вокзал Тула-Лихвинской УЖД.

Тульский аэропорт Клоково (1959-2001).