Перед нами загадка одного импортного автопрома. Зачем строили такие непонятные транспортные средства? Ну, для чего прицеплять маленькую бочку к большому полуприцепу? Разве это нормально?
Оказывается, да! И вот почему. Практика добавления крошечного прицепа к кормовой части классического трейлера была обнаружена в ЮАР. И у этого транспортного чуда есть объяснения.
Несколько лет назад в этой стране изменили дорожные стандарты в сторону небольшого повышения. Это не могло не порадовать транспортников, но от этого сразу возникли проблемы. И ощутили их в основном автоперевозчики, занятые в сфере логистики химических материалов и опасных веществ.
Транспортники на момент введения новых норм уже имели в своих автопарках дорогостоящий подвижной состав. Он состоял из цистерн-полуприцепов, изготовленных из нержавеющей стали. То есть перед ними возникла дилемма: сохранить существующие бочки и тогда потерять конкурентное преимущество (возить уже можно больше) или избавиться от имеющихся емкостей и идти покупать новые?
Но беда в том, что бочки у многих перевозчиков были относительно новыми, но продать их на вторичном рынке за хорошую цену было уже нереально. Ведь никто не купит то, что потеряло всякую актуальность. Что ж продать то можно, но заплатят за них в лучшем случае по цене металлолома. А если сохранять - значит возить меньше, чем разрешено. Что же делать?
И тут на помощь транспортным компаниям пришли южноафриканские автопроизводители. Они предложили своим клиентам небольшой довесок в виде прицепа с одной осью. Таким образом, получался довольно странного вида автопоезд, но он вписывался в новый норматив, и позволял перевозчику возить столько же, как и конкурентам с новыми полуприцепами.
Вот так и был найден разумный компромисс выхода из непростой ситуации. В итоге к "устаревшему" полуприцепу с объемом 22 500 л и длиной 12,9 м стали довешивать небольшую цистерну с объемом 4000 л и длиной 2,8 м. Это позволило с небольшими затратами использовать все преимущества новых дорожных норм.
