На тест Peugeot 2008 мы отправились в Абхазию. Будучи наслышан об особенностях поведения местных водителей на дороге, я морально подготовился к тому, что будет весело. Но что на столько, было сложно даже предположить. А раз так, играем по местным правилам, и поплотней наваливаемся на педаль газа новенького кроссовера.
Десять камер на всю страну, занимающую в длину 200 км и в ширину 8, водители которой рьяно игнорируют любые правила, светофоры и знаки – это и смешно. Впрочем, по поведению местных гаишников, о которых в сети полно рассказов от тех, кто имел неосторожность приехать в Абхазию в сезон отпусков, становится понятно, что ставить больше камер не выгодно самим «стражам порядка». Еще бы, нужно же что-то кушать и самому, и семье.
Причем на нарушения своих водителей они в большей степени внимания не обращают – у каждого найдется в органах брат, сват или дядя. А те, в свою очередь, и рады стараться. Дольше, чем полсекунды на красном светофоре не стоят. Скоростной режим пускают по боку, которым, собственно, и валят довольно часто. Да так, что только дым из-под покрышек. Ну раз все так ездят, поехали и мы.
Peugeot 2008 тот еще симпотяга. Полностью светодиодная оптика с автопереключением с дальнего света на ближний, роскошный дизайн и стайлинговые элементы GT Line в виде черной крыши и 17-дюймовых дисков - где бы мы ни останавливались в царстве подержанных Toyota Alphard , 2008-ой обращал на себя пристальное внимание и самих абхазов, и заезжих в несезон туристов.
Есть что посмотреть и внутри кроссовера. Кресла имеют спортивный профиль, плотную набивку, развитую боковую поддержку и необходимый набор регулировок.
Сидеть удобно. Разве что я бы добавил сюда поясничный подпор.
Передняя панель имеет витиеватую форму, образующую кокпит водительского места и переднего пассажира. Любой видимый пластик – мягкий, и даже тот, что стилизован под карбон. Управление системами осуществляется как посредством сенсорных кнопок, так и клавиш по центру консоли управления. Ну прям как в самолете.
Чтобы было еще красивее, по периметру воткнули атмосферную подсветку, цвет которой можно выбрать по своему усмотрению и черный потолок. А по стыкам мягких элементов передней панели пробегает салатовая прострочка (ее цвет поменять, кому не нравится зеленый, нельзя).
Но круче всего в Peugeot 2008 - приборная панель c 3D -эффектом. Его сложно передать на фото и видео, лучше смотреть воочию. Впечатлит гарантированно. Мало того, говорят, что такая панель позволяет считывать информацию на целых 0,5 секунд быстрее. А между прочим, за это время автомобиль успевает проехать 15 метров. В общем, и красиво, и функционально, и безопасности больше.
Хотя, лично мне куда больше впечатлила откидывающаяся крышка-подставка в центральной консоли, на которую можно положить смартфон, и не боятся, что он оттуда выскочит. Если ездите по навигации в телефоне, точно оцените новую фичу, которой, кажется, нет ни у кого из производителей, и даже у SKODA с ее SIMPLY CLEVER .
Но идеально тут не все. С моим 46 размером ноги, площадка для отдыха левой ступни показалась слишком тесной.
Усеченный снизу и сверху руль, если посадка не вертикальная, перекрывает часть приборной панели. Параметры, конечно, остаются в видимой зоне, но всегда присутствует ощущение, что что-то упускаешь. А потому всегда хочется найти нижнюю часть панели. Опускаешь руль – он задевает колени, садишься выше – уже не так удобно. Впрочем, на второй день я уже привык к такому положению дел. И дискомфорта не испытывал.
Меню мультимедийной системы так же требует привыкания. С первого раза найти нужный получается не всегда.
А звучит аудиосистема достаточно приятно. Впрочем, мне показалось, что ей не хватает басов, и более плотного, объемного звучания.
Галерка менее удобна, чем первый ряд сидений. Межкресельного пространства длинноногим пассажирам здесь будет явно не хватать. Как будет не хватать и подлокотника, и регулируемых по углу наклона спинок. Впрочем, если сравнивать по удобству задний ряд Peugeot 2008 и диван Toyota C -HR , то у «француза» он уютней, из-за большей площади боковых окон и наличия в комплектациях панорамного люка.
Багажный отсек вполне себе удобен. И проем, и погрузочная высота достаточны, чтобы без труда закинуть сюда пару увесистых чемоданов. А под фальшпол можно спрятать что-то, что не должны видеть другие с улицы.
Объем багажного отделения - 434 литра. Если сложить спинки заднего ряда, то полезный литраж возрастает до 1467 литров.
Очередной светофор, очередной абхазский водитель на стареньком 124-м «Мерене» без заднего бампера и номеров, ожесточенно топчет педаль газа, в попытках удивить нас безупречным дрифтом.
А что у нас? На первый взгляд игрушечный спортивный руль, три цилиндра под капотом, дополненные турбиной, передний привод и 6-ступенчатая коробка «автомат». Особо не повыпендриваешься? Как бы не так!
Коротки руль от упора до упора делает всего 2,5 оборота и отлично лежит в руках. Кроссовер слушается его даже не на вращении, а на малых колебаниях. Чуть качнул, и 2008-ой тут же занимает заданный курс. Довернул – взял ходом вираж поглубже. Даже и упрекнуть такую управляемость не в чем. Сплошной азарт.
Топовый турбомотор в паре с автоматической коробкой передач от Aisin , выдающий 130 л.с. (младший на «механике» - 100 л.с.) и 230 Нм крутящего момента в диапазоне оборотов от 1750 до 4000 - тоже не промах. По бумажкам до сотни такой разгоняется за 10,2 секунды. В ощущениях – быстрее. Отклик на педаль акселератора – стремительный. Управлять тягой, недостатка которой не ощущается, удобно. Да и урчит он сочно, при том, что никаких специальных доработок для этого не делалось. Коробка же играючи жонглирует передачами, искусно подбирая нужную. Особенно хорошо он это делал на серпантинах до озера Рица.
В общем, шансов у «мерседеса» уехать далеко, не было. Сев на ему на хвост, в первом же широком повороте переднеприводный «Пыж» легко уделал старичка, показав ему свою роскошную светодиодную корму. Конечно же не боком, но, с легким сносом задней оси – подвеска у 2008-го под стать характеру – жестковата.
В отсутствии полного привода, Peugeot 2008 не плохо себя чувствует на сложных участках проселка и легкого бездорожья. Колеся по окрестным перевалам, мы частенько пользовались системой Grip Control c имитацией межколесной блокировки. «Песок», «Грязь», «Снег», система помощи при спуске – в зависимости от дорожного покрытия, клавишей подбираешь соответствующую программу, и voilà…
Во время моей поездки Абхазию завалило снегом так, как не заваливало с 1993 года. Поэтому мы постоянно использовали режим «Снег», который минимизировал пробуксовки, но при этом обеспечивал необходимой тягой колеса. А чтобы все работало еще лучше, я отключил антипробуксовочную систему. По факту, без нее Grip Control в «снежном» режиме работает более эффективно. Систему ESP отключить нельзя.
По грязи кроссовер тоже едет не плохо. Grip Control исправно имитирует блокировку буксующего колеса. И иногда допускает пробуксовку, чтобы почистить протектор от налипшей на него грязи.
Цены на Peugeot 2008 варьируются от 1 639 000 рублей за 100-сильный мотор на «механике» до 2 109 000 рублей за топовую комплектацию со 130-сильным двигателем.
В качестве итога хочу сказать, что Peugeot 2008 достойно выступил на тесте. Ему есть, чем похвастаться перед потенциальным покупателем, и потресть перед передними бамперами конкурентов, даже в отсутствии полного привода.
