Два прототипа, являлись продолжением проекта С, который так и не стал серийным. C-concept был одним из самых ярких концепт-каров, созданных на АвтоВАЗе до прихода Стива Маттина.
ВАЗовская классика стала одним из рекордсменов по длительности конвейерной жизни в мире. Но этот срок мог оказаться не предельным. На АвтоВАЗе вынашивали план продления конвейерной жизнь классического семейства. Именно с этой целью был создан проект ВАЗ-2151, также известный под именем Lada Classic.
В период, когда на ВАЗе создавался данный концепт, популярность имели Audi TT первого поколения, Porsche Boxter и еще несколько знаковых спортивных моделей . Поэтому неудивительно, что дизайнер Николай Нужный, для нового прототипа Lada выбрал именно кузов родстер. Машина удивляла и тем, что была сделана в эпоху серьезных финансовых проблем автогиганта и будто создавалась наперекор всем невзгодам.
К концу 1990-х годов, когда положение завода все еще было сложным, но не столь катастрофичным, на АвтоВАЗе вернулись к постройке экспериментальных машин и прототипов. В тот период мода на биодизайн с его округлыми формами уже начала сходить на нет, но вазовский концепт «Рапан» все равно произвел фурор на Парижском автосалоне 1998 года.
Экспериментальные модели ВАЗа всегда отличались невероятными техническими решениями. Однако с точки зрения дизайна автомобили отечественного автогиганат мало чем удивляли. Так было до тех пор, пока в середине 1980-х не был создан концепт, загадочно названный буквой «Х».
