Главная российская оборонная выставка привычно порадовала любопытной техникой.
Пояснение: этот текст я подготовил в августе 2021 года для автомобильного сайта Motor1. Но после моего ухода из редакции руководство решило удалить материал. Поэтому сохраню его для истории здесь, на личном канале.
Военные опять обыграли гражданских. В то время как некогда традиционные для конца лета столичные автомобильные салоны, увы, окончательно деградировали до состояния унылых отраслевых междусобойчиков, армейское шоу в подмосковном парке «Патриот» с каждым годом набирает обороты. Всё логичнее организация, всё насыщеннее экспозиция, всё интереснее развлечения.
Нисколько не хочу принизить политическое и финансовое значение военно-технического смотра, где подчас серьёзные чины в погонах, министры да представители крупнейших концернов оборонки обсуждают дела и заключают контракты, непосредственно влияющие на судьбу страны. Однако фанатеющему от машин обывателю куда важнее, что форум «Армия» даёт доступ к образцам, которые в повседневной жизни просто так не встретишь. Причём происходит таинство в без преувеличения праздничной обстановке, с кучей тематических бонусов.
Глаза разбегаются от активностей! На детальный осмотр выставочных площадок и целого дня не хватит, придётся выбрать главное. Поэтому, когда вылезете из парадного танка Т-34-85, пройдёте курс минно-подрывной науки и оцените боевые стрельбы на полигоне, рекомендую присмотреться к колёсной технике — на этот раз особенно разнообразной: от беспилотных шаттлов до хорошо защищённых бронетранспортёров.
В легковом автопроме снова вошли в моду ностальгические мотивы — современная публика охотно принимает переосмысленные на новый лад знаковые решения из прошлого. Теперь общемировой тренд докатился и до грузового завода в Миассе. Здесь тоже решили сыграть на добрых армейских воспоминаниях и построили «Урал-66» (он же «проект 80»).
Название недвусмысленно намекает на легендарную «Шишигу» — ГАЗ-66. Да и концепция похожа: компактный полноприводный двухосник для перевозки личного состава, воинских грузов либо монтажа специальных кузовов. Интересно выглядит тупоносая кабина — это модульная конструкция, которую могут исполнить как в незащищённом, так и в бронированном вариантах.
Хотя пока это только теория. «Урал-66» — макетный образец для оценки реакции потенциальных заказчиков. Вот почему известно о машине не так и много.
- Длина — 6400 мм;
- снаряжённая масса — 6200 кг;
- грузоподъёмность — 4000 кг;
- максимальная скорость — 110 км/ч;
- запас хода — не менее 600 км.
«Стрела-ВПК-КБМ» — тоже прототип, притом довольно топорно сработанный: грубое соединение кузовных деталей, кривые стыки, неряшливая отделка с головой выдают опытный образец на макетной стадии. Впрочем, разработчики из «Военно-промышленной компании» и «Конструкторского бюро молодёжи» МГТУ имени Баумана уверяют, что машина уже способна передвигаться своим ходом, пусть какие-либо испытания она ещё и не проходила.
Цель проекта — изучение рыночных перспектив эдакого «русского Хаммера»: высокопроходимого (хотя брутальный концепт оказался заднеприводным), однако комфортабельного вездехода, широко унифицированного по агрегатам как с новыми газовскими «Газелями» да «Соболями», так и с лёгким бронеавтомобилем «Стрела», презентованным на прошлогодней «Армии». Если дело пойдёт гладко, со временем в России появится целое семейство автомобилей на этой платформе. А пока о машине известно следующее:
- длина — 5090 мм при ширине 2350 мм и высоте 1995 мм;
- клиренс — 270 мм;
- полная масса — 3500 кг;
- двигатель — турбодизель Cummins ISF 2.8 (157 л.с.);
- коробка передач — механическая шестиступенчатая;
- ходовая часть — независимая подвеска спереди, неразрезной мост на рессорах сзади;
- максимальная скорость — не менее 120 км/ч;
- колёса — 18-дюймовые;
- число мест — пять (индивидуальные кресла).
Перспективный «Соболь-NN» на стенде ВПК тоже присутствовал, причём сразу в двух полноприводных исполнениях — в виде командно-штабного автобуса и пикапа с боевым модулем «Арбалет ДМ» (пулемёт калибра 12,7 мм или 7,62 мм, дистанционное управление). Машине обещана независимая передняя подвеска, дизель 2.8 или бензиновый мотор 2.7, шестиступенчатая механика, блокировки всех дифференциалов, клиренс 200 мм, максимальная скорость не менее 130 км/ч. В серию «Соболь-NN» со всеми ведущими колесами попадёт ориентировочно в течение двух лет.
Ещё одна новинка ВПК — «Многоцелевая бронированная плавающая машина». 10-тонная среднемоторная (для улучшения развесовки) амфибия видится адекватной заменой устаревшей БРДМ-2. В частности, МБПМ выделяют низкий малозаметный силуэт, удобная посадка экипажа из четырёх человек через распашные люки в бортах, усиленная защита — по классу II STANAG 4569 от обстрела из стрелкового оружия, плюс корпус выдерживает подрыв до 2 кг тротила под днищем. Характеристики бронеавтомобиля следующие:
- максимальная скорость — 120 км/ч на шоссе, 9 км/ч на плаву;
- двигатель — дизель ЯМЗ (240 л.с.);
- коробка передач — пятиступенчатая механическая;
- клиренс — 400 мм.
Есть в линейке ВПК машины и посерьёзнее. Вот так на самом деле выглядит БТР-82АТ, который нынче на параде Победы сопровождает колонны техники. Только по Красной площади проходят слегка раздетые бронетранспортёры, а на форуме «Армия» образец показывают во всей красе — с решётчатыми противокумулятивными экранами.
Впрочем, в выставочном экземпляре не это главное. Обратите внимание на нетипичную для БТР-82АТ башню — необитаемый боевой модуль БТР-БМ с дистанционным управлением. В состав входят автоматическая пушка калибра 30 мм, пулемёт 7,62 мм, комплекс управляемого ракетного вооружения «Конкурс-М».
Также интересно сравнить размеры заслуженного восьмиколёсника и стоящей рядом перспективной колёсной БМП К-17. Оцените, насколько крупнее новая машина на платформе «Бумеранг».
В Беларуси неспокойно, но жизнь на Минском заводе колёсных тягачей, похоже, идёт своим чередом. В прошлом году предприятие под торговой маркой Volat показало на форуме «Армия» двухосный бронеавтомобиль 490101, а в 2021 году привезло в парк «Патриот» машину покрупнее.
Характерной формой корпуса и компоновкой бронетранспортёр Volat V2 (МЗКТ-690003) несколько напоминает нашу БМП К-17 («Бумеранг»), однако белорусская 22-тонная амфибия с 30-мм автоматической пушкой — полностью оригинальная разработка. Заводчане заявляют баллистическую защиту уровня Бр4 по ГОСТ и противоминную стойкость класса 2a/2b по стандарту STANAG 4569. Силовой агрегат БТРа образуют экзотический 550-сильный дизель Weichai WP 13.550 и автомат собственной разработки МЗКТ. Ещё из интересного — гидропневматическая независимая подвеска всех колёс на одинарных поперечных рычагах. Прочие характеристики:
- максимальная скорость на суше — 110 км/ч, на плаву – 10 км/ч;
- запас хода — 1200 км;
- преодолеваемый подъём — 31 градус.
Если испытания пройдут гладко, Volat V2 скоро встанет на вооружение белорусской армии.
Не успели в войсках толком освоить продвинутый камазовский бронеавтомобиль «Тайфун-К», как предприятия оборонного комплекса начали строить спецтехнику на его шестиколёсном шасси. Так, например, выглядит РХБ-9 — современная машина радиационной, химической и биологической разведки. Ключевые особенности: высокий уровень защиты от обстрела и подрыва, улучшенный обзор с места водителя, откидная аппарель сзади, способность автоматически распознавать более трёх тысяч химических веществ, исследовательский беспилотник на борту с радиусом действия до 25 км.
Компания «Ремдизель» (своего рода военный филиал «КамАЗа») активно расширяет линейку компактных двухосных «Тайфунов». К-4386 АМН-Д — многоцелевой бортовой грузовик с бронированной кабиной, приспособленный для десантирования парашютным способом и способный перевозить до трёх тонн грузов. Характеристики:
- габариты — 5980х2540х2400 мм;
- клиренс — 410 мм;
- полная масса — 14 000 кг;
- двигатель — 350-сильный дизель 610.10-350;
- максимальная скорость — 100 км/ч;
- предельная глубина брода — 1,75 м.
Куда более грозно выглядит ещё один свежий вариант «Тайфуна» – К-4386 За-СпН, заточенный на перевозку спецназа и разведывательных подразделений. Броневик песочного цвета серьёзно вооружён: пулемёт, противотанковый ракетный комплекс, сзади даже миномёт пристёгнут. Характеристики:
- габариты — 6000х2550х3190 мм;
- клиренс — 410 мм;
- полная масса — 14 000 кг;
- грузоподъёмность — 2000 кг;
- двигатель — 350-сильный дизель 610.10-350;
- максимальная скорость — 100 км/ч;
- предельная глубина брода — 1,75 м.
«Тайфун-ВДВ» — тоже свежая модификация, которую торжественно выкатили на парад Победы в прошлом году. А на форуме «Армия-2021» машину с 30-мм автоматической пушкой в поворотной башне показали в полностью подготовленном к авиадесантированию варианте.
Своя модификация бронированного колёсного транспорта теперь есть и у военных медиков. Официально машина называется ЗСА-Т — защищённый санитарный автомобиль тактического звена, а по простому — «Линза». Пусть описание его назначения звучит несколько зловеще: «для поиска, сбора и вывоза раненых с поля боя и очагов массовых санитарных потерь». Зато у бойцов шансов выжить теперь и правда больше. ЗСА-Т способен за раз эвакуировать в безопасное место до шести сидячих и до 2-4 лежачих раненых.
«Тайфуны» — техника прогрессивная, однако дорогая и сложная. Поэтому вводится в войска постепенно, а основную лямку армейской автомобильной службы продолжают тянуть заслуженные «КамАЗы» да «Уралы». Неудивительно, что модернизации этих машин тоже уделяют пристальное внимание.
В вооружённые силы уже начали поступать вот такие многоцелевые полноприводные грузовики «Урал-63706-0122» семейства «Торнадо-У» с бронированной кабиной и пулемётной точкой на крыше. Оснащённая 440-сильным турбодизелем ЯМЗ-652 машина способна брать на борт до 16 тонн и вдобавок тянуть 12-тонный прицеп.
«Ремдизель» тоже снабдил обновлённый полноприводный «КамАЗ» защищённой кабиной оригинального дизайна. Однако установку вооружения посчитал излишней. Модернизированный К-5350 К-1 «Мустанг-М» имеет грузоподъёмность шесть тонн и снабжён 300-сильным турбодизелем 740.635-300.
Кстати, то, как современные бронеавтомобили сопротивляются обстрелу из стрелкового оружия, наглядно продемонстрировало ОКБ «Техника». На форум привезли образец «Горца-М» после баллистических испытаний в Кубинке. «250 выстрелов — 0 пробитий» — гордо сообщает пояснительная табличка.
Другой проект ОКБ «Техника» — сверхлёгкое специальное транспортное средство «Сармат-2». По сути, проворное внедорожное багги, приспособленное для перевозки 3-4 человек и монтажа различного вооружения — от пулемётов до миномётов. Машина помещается в кузове грузовика, может перевозиться на внешней подвеске вертолёта. В общем, хорошо подходит для разведчиков и десантников.
Вообще, военные темой багги интересуются пристально, поэтому и недостатка в подобных разработках нет. Компании Rif и «Интралл» даже выставили целое семейство из двух «Эскадронов» — поменьше (9903) и побольше (9904).
Министерство обороны России не только изучает сторонние предложения, но и ведёт собственную научную деятельность. Полюбуйтесь, к примеру, на творчество коллектива военного технополиса «Эра». Миниатюрный концептуальный электромобиль, кстати, так и называется.
Качество исполнения прототипа едва ли выше, чем у «Стрелы-ВПК-КБМ» — сделано весьма неряшливо, зато в крохотный формат военные умы постарались упаковать максимум продвинутых решений. Здесь и полный привод на основе двух электромоторов (по одному на каждую пару колес) с функцией рекуперации, и встроенные в крышу солнечные батареи на 100 Вт, и площадка для запуска дрона. Вдобавок в компактную капсулу армейцы умудрились засунуть два кресла — за спиной водителя выкроили место для пассажира.
Но самое интересное — система изменения клиренса. Некоторые СМИ поспешили приписать «Эре» некую «электрическую подвеску», однако по факту электрокар имеет обычные сдвоенные пружинные стойки. Фишка в другом — при нажатии кнопки в салоне машинка как бы горбится, подтягивая под себя задние колёса. Соответственно, дорожный просвет увеличивается или уменьшается, меняется и колесная база. Смотрите видео, как это работает.
Характеристики «Эры» таковы: запас хода — до 120 км, максимальная скорость — 80 км/ч, мощность — 24 кВт (33 л.с.), масса — 450 кг, ёмкость литий-полимерного аккумулятора — 80000 мАч.
Предполагается, что почти бесшумный и малозаметный электромобиль станет удачным решением для разведки, скрытной доставки боеприпасов и медикаментов.
Гражданские спецы из Московского политехнического университета ответили военным не просто электрическим, но вдобавок беспилотным шаттлом под названием Smart. Забавный тяни-толкай («лицо» у него со стороны белой полосы на кузове) рассчитан на работу в парковых зонах, однако в перспективе на этой платформе хотят строить технику различного назначения — вплоть до коммерческих фургонов. Любопытно, что студенческое КБ готово выпускать машину малыми партиями на собственных мощностях.
Внутри капсулы нет руля и педалей — только расположенные напротив друг друга диваны да большой монитор, на который, к примеру, можно выводить информацию о достопримечательностях на маршруте. Места вполне хватает на четырёх взрослых, а если потесниться, то и шесть человек, вероятно, влезут. Представитель Политеха уверял, что Smart уже способен ездить самостоятельно, но на многолюдной выставке продемонстрировать умения шаттла не рискнул и передвигал его при помощи радиопульта, как игрушечную машинку.
Вообще, в окружении военной продукции нарядный Smart смотрелся странно. Но дело в том, что необходимые электронные компоненты российского производства беспилотнику способна дать только оборонка. Прототип же пришлось строить на зарубежных деталях. И сейчас идут переговоры об импортозамещении, к чему резонно стремятся в Политехе.
Ну а пока Smart в цифрах выглядит так: снаряженная масса — 600 кг, максимальная скорость — 40 км/ч, пиковая мощность — 3,5 кВт (5 л.с.), запас хода — 100 км, время зарядки — 6 часов.
На то, что именно оборонка способна оплодотворить отечественный автопром передовыми решениями, намекнул и Обуховский завод концерна «Алмаз-Антей», известного зенитно-ракетными комплексами вроде С-300 и С-400. Предприятие показало опытную беспилотную архитектуру Eneva, на которой в перспективе можно будет строить технику различных размеров и назначения — от внедорожников до грузовиков.
Выставочный образец — это стальная платформа с алюминиевыми независимыми подвесками, дисковыми тормозами по кругу и 20-дюймовыми колёсами. На каждой оси расположен отдельный электромотор, то есть привод полный. При этом отдача двигателей внушительная — суммарно 435 л.с.
Остальные параметры «тележки» Eneva выглядят так:
- нагрузка — до 1650 кг;
- ёмкость батареи — до 90 кВт·ч;
- запас хода — более 400 км;
- колёсная база — 2990 мм;
- клиренс — 190 мм.
Есть такое понятие — технология двойного назначения, способная одинаково успешно применяться как в народном хозяйстве, так и в армии. Характерный пример из автомобильного мира — внедорожники. К примеру, Lada Niva Travel в ливреях военной автоинспекции или военной полиции смотрится вполне уместно.
Однако порой попытка угодить и нашим и вашим принимает достаточно курьёзные формы. Как вам, к примеру, идея службы родстера «Крым» в рядах ВАИ? Напомним, прототип на вазовских агрегатах пока существует в двух экземплярах. И вот на базе второго подготовили выставочный образец. Отличия от гражданского спорткара минимальные — «маячки», громкоговоритель, орнамент кузова. Разработчики из ВПК и МГТУ имени Баумана (авторы упомянутой выше «Стрелы-ВПК-КБМ») поясняют концепцию так: «Родстер ВАИ является демонстрацией возможности использования молодёжного автомобиля в качестве базы для специального транспортного средства».
Куда более интересным выглядит проект трансформации заслуженной Lada Niva Legend в современную скорую помощь для отдалённых районов страны. Взамен пассажирского салона на модель под названием Prima монтируют лёгкую медицинскую надстройку (композитные панели на алюминиевом каркасе), изолированную от водителя на случай перевозки инфицированных больных. Внутри нашлось место для носилок и двух поворотных кресел. Любопытно, что на задний мост поставили пневмоподвеску, призванную повысить плавность хода и обеспечить постоянный уровень кузова.
Сколько времени нужно на постройку трассы с нуля? Вот эта инженерная машина на восьмиколёсном шасси КамАЗ-63501 готова управиться ровно за пять минут, после чего болото или непроходимую целину покроют полсотни метров непрерывного стального настила.
Лента выглядит ажурной и не слишком прочной, однако первое впечатление обманчиво. На деле материал выдерживает даже основные боевые танки, равно как любую другую гусеничную технику массой до 60 тонн и колёсную с нагрузкой на ось не более 12 тонн.
Называется хитроумный агрегат КРВД — механизированный комплект оперативного развёртывания временных дорог.
Трёхосный КамАЗ-65224 по запросу инженерных войск превратился в полугусеничный агрегат. Это ПЗМ-2М — полковая землеройная машина, способная даже в замёрзшей земле отрывать траншеи, ходы сообщения, котлованы со скоростью от 35 до 180 метров в час. Дополнительный движитель необходим для повышения проходимости при работе на сложных поверхностях: зубастые ленты опускаются вниз, снижают давление на грунт и помогают увереннее продвигаться вперед.
Ну а завершу обзор автомобилем, который по статусу находится выше всей этой суеты с беспилотниками, бронёй и оборонными контрактами. Ведь созданный специально для главного парада страны царь-кабриолет Aurus Senat не предназначен для продажи. Его удел — штучный тираж, роль символа России и исключительно важные пассажиры на борту. Настолько важные, что подходить вплотную к машине посетителям выставки запретили.
