Всего по проекту 7У были построены пять эсминцев. Все они были с «импортными» турбинами Парсонса, закупленными за рубежом. Мы посмотрели судьбу четырех эсминцев. Два погибли на своих минах, всего один от авиации противника, и один находился в стою. Остался еще один. Смотрим его судьбу?
Эскадренный миноносец "Способный" был заложен по пр.7 на заводе имени 61 коммунара (№200) в Николаеве 07.07.1936 г., перезаложен (по пр.7У) 07.03.1939 г., спущен на воду 30.09.1939 г. Эсминец проходил швартовые испытания в январе 1941 года, при этом был поврежден льдом (помята обшивка правого борта между 76-м и 170-м шпангоутами), а в завершение, при буксировке ледоколом посажен на мель. Отправлен на ремонт в Одессу.
После ремонта, 1 марта 1941 года корабль прибыл в Севастополь для проведения приемо-сдаточных испытаний, которые начались 13 апреля. 25 апреля его официально включили в состав флота.
До конца 1941 года эсминец непрерывно курсировал между Севастополем и портами Кавказа - эскортировал транспорты и сам перевозил войска.
27 ноября он попал в 8-балльный шторм и получил ряд мелких повреждений, лопнули отделочные угольники заклепочных швов, смялись трубы судовой вентиляции и т.п.). В декабре "Способный" активно участвовал в обстрелах немецких позиций под Севастополем.
В ночь на 6 января 1943 г. эсминец высадил в бухте Новый Свет 217 человек десанта, доставленных из Новороссийска. Несмотря на сильное волнение и штормовой ветер, операция прошла успешно.
8 января 1942 года корабль взял на борт 300 десантников и в 18.10 вышел из Новороссийска в Феодосию. Но через 55 минут, когда он находился на траверзе мыса Мысхако, раздался мощный взрыв.
Носовая часть эсминца до 41-го шпангоута задралась вверх примерно на 70°, затем оторвалась и затонула. Вместе с ней погибло 106 человек - 20 членов экипажа и 86 десантников. "Способный", шедший 24-узловым ходом, продолжал двигаться по инерции; напором воды разрушило водонепроницаемую переборку на 41-м шпангоуте, и все отсеки до 58-го шпангоута были мгновенно затоплены. На корабле погас свет. Причиной трагедии опять стала мина своего же оборонительного заграждения.
Лишь близость базы позволила спасти корабль. Результаты осмотра оказались неутешительными. Носовая часть вместе с первым 130-мм орудием утеряна, набор корпуса до 48-го шпангоута полностью разрушен. В районе 179 - 181-го и 190 - 191-го шпангоутов на всех палубах образовались большие гофры. В корпусе появилось множество трещин. Нарушилась центровка гребных валов. Левый винт зацепился за тонущую носовую часть и потерял две лопасти.
Корабль встал в ремонт в Новороссийске, но 10 апреля в 12.35 корабль атаковали 8 немецких бомбардировщиков. Одна бомба попала в мол и взорвалась в 5 м от правого борта "Способного", еще 3 разорвались в воде в 25 - 30 м по левому борту.
У 130-мм орудия № 3 сдетонировали 4 шрапнельных снаряда, находившихся в кранцах первых выстрелов, вспыхнул пожар. Практически все приборы и радиоаппаратура оказались разбиты, оборвались трубопроводы, вышел из строя дизель-генератор. 41 находившийся на борту человек был убит, еще 45 ранены.
22 апреля "Незаможник" отбуксировал искалеченный эсминец в Туапсе. Буксировка выполнялась кормой вперед со скоростью 8 - 9 узлов. К ремонту «Способного» приступил эвакуированный из Севастополя завод № 201.
24 июня на нем начали изготавливать новую носовую часть. Но завершению работ помешало наступление немцев на Кавказ. Завод снова пришлось срочно перебазировать, а эсминец на буксире 9-12 августа перевели в Поти.
7 сентября на судне "Алтай» туда же доставили и изготовленную носовую часть. Стыковку корпуса "Способного" с новой оконечностью завершили к концу года. 29 декабря корабль был выведен из дока. Полностью ремонт закончили в мае 1943 года.
В процессе восстановления существенно модернизировали зенитное и противолодочное вооружение эсминца. 45-мм полуавтоматы 21-К заменили на 37-мм автоматические пушки 70-К; еще две пушки 70-К дополнительно установили на средней надстройке. На кормовой надстройке разместили 2 спаренных крупнокалиберных пулемета "Кольт-Браунинг", на юте 2 бомбомета БМБ-1. Вместо шумопеленгаторов смонтировали английский гидролокатор "Асдик" ("Дракон-128С"); рубку оператора сонара установили на верхнем мостике слева от КДП. По чертежам ЦКБ-17 выполнили подкрепления корпуса в носу, в районе 175 - 187-го шпангоутов и у транца. Кроме того, в районе 26 - 27-го шпангоутов по левому борту сделали люк для аварийного выхода из офицерской кают-компании.
Летом-осенью 1943 года "Способный" обеспечивал межбазовые переходы транспортов и боевых кораблей, сопровождал крейсер "Красный Кавказ. 5 октября "Способный" вместе с "Беспощадным" и лидером "Харьков" вышел в свой последний поход. Дальнейшая судьба его понятна. О судьбе этих трех кораблей, погибших 6 октября 1943 года будет отдельная статья, с разбором причин.
В годы войны "Способным" командовали капитан 3 ранга Е.А. Козлов (до 14.07.1942) и капитан 3 ранга А.Н. Горшенин (до 06.10.1943).
Ситуация получается достаточно любопытная: несмотря на более сильное зенитное вооружение, два эсминца «7У» потоплены немецкой авиацией (а, значит, случаи эти нужно рассматривать более внимательно, искать причины). На втором месте у нас стоят мины (причем чаще всего, свои). А, вот это уже показатель плохой организации со стороны командного состава.
К концу войны в составе эскадры остались две «семерки» ("Бодрый" и "Бойкий"), из них один в ремонте, один «семь У» в ремонте. Два «новика» ("Железняков", "Незаможник") из них один в ремонте, два сторожевика (один в ремонте). На ходу два с половиной эсминца.
Почему так мало осталось «новиков»? Пробежимся очень коротко. Было пять, потеряны три:
-«Фрунзе» потоплен 21 сентября 1941 года немецкой авиацией у Тендры. Получил 5 авиабомб с пикирующих бомбардировщиков. затонул на глубине 6 метров.
-«Дзержинский» 14 мая 1942 года следуя в Севастополь подорвался на мине оборонительного заграждения . (Опять свои мины!)
-«Шаумян» из-за ошибок в счислении курса, в туман выскочил на камни. Добит штормами и немецкой авиацией.
Выводы напрашиваются не самые приятные. Что касается навигационных ошибок и штормов, у немцев было все тоже самое. Нельзя сказать, что румыны по портам отсиживались, но действовали они достаточно осторожно.
Что касается сторожевиков…
Проблемой этих кораблей была не очень удачная силовая установка. По предложению Северной верфи в 1926 г. была принята двухвальная котло-турбинная установка. На каждый вал работали по одному водотрубному котлу нефтяного отопления и турбозубчатому агрегату. Каждый из агрегатов для достижения кораблем западной скорости должен был развивать мощность до 3750 л. с. Но турбины эти были первыми, и достаточно "сырыми".
Котлотурбинная установка сторожевого корабля создавалась при условии работы на перегретом паре с температурой 280 °С при давлении 21 кгс/кв.см. Турбозубчатый агрегат состоял из двухкорпусной (высокого и низкого давления) турбины активно-реактивного типа с одноступенчатым зубчатым редуктором. Турбины были высокооборотными: турбина высокого давления - 8400 об/мин, низкого давления - 4200 об/мин.
Котлы, вырабатывающие перегретый пар, а также турбозубчатые агрегаты в практике отечественного кораблестроения применялись впервые. По сравнению с турбинами, непосредственно вращающими гребные валы, как на ранее построенных линейных кораблях, крейсерах и эскадренных миноносцах, турбо-зубчатый агрегат резко выигрывал в экономичности, габаритах и массе. Этому же способствовали и значительно более высокие параметры пара по сравнению с ранее применявшимися. Использование пара повышенных параметров и редуктора в составе установки было по тем временам новшеством не только для отечественного, но и для зарубежного турбостроения.
Впервые на сторожевом корабле были применены упорные подшипники Митчеля. Новым явилось и использование пароструйного эжектора, способного создавать в конденсаторе глубокий, до 93 % вакуум. Котел в значительной степени повторял технические решения, применявшиеся ранее. В то же время котел был дополнен принципиально новым элементом - пароперегревателем.
В ходе создания котла встретились трудности с выбором типа пароперегревателя и места его размещения в котле. Проблема была в том, что требования к надежности пароперегревателя противоречили требованиям к экономичности котла. В поисках приемлемого решения пришлось на стенде завода испытать два опытных котла разных модификаций. Для установки на кораблях был выбран котел с вертикальным петлевым пароперегревателем, расположенным за малым конвективным пучком трубок, несмотря на то, что такое расположение пароперегревателя приводило к снижению температуры пара и КПД котла при малых его нагрузках, т. е. на экономических ходах корабля.
Противоречия приходилось решать и при проектировании турбин. Здесь требования к экономичности не совмещались с требованиями к простоте конструкции турбин и их -обслуживания, а также к обеспечению высокой маневренности. В общем, получились "экспериментальные" корабли, которые,тем не менее исправно несли службу до войны.
«Шквал» встретил войну в ремонте, был уведен на Кавказ. Из-за нехватки ресурсов, ремонт затянулся до мая 1942 года. Несколько раз ходил в Севастополь. 13 августа 1942 года сел на мель в районе Кабардинки, но был снят. В декабре 1942 года снова встал в ремонт (энергетическая установка у него была все же проблемная, чтобы там ни писали). В 1943 году закончил ремонт, потерял в скорости 2 узла, зато проблемы с энергетической установкой удалось решить. После войны, в 1952 году, стал мишенью, в 1953-м переклассифицирован в учебное судно «Сура» Одесского ВМУ.
«Шторм» точно так же находился в ремонте до июня 1942 года, но только выйдя из ремонта, попал под налет 2 июля 1942 года. Ушел в Поти, но и там попал под налет, получил повреждения. 24.11.1942 встрал в ремонт до марта 1943 года. После этого достаточно активно работал, но в мае 1943 года получил торпеду с немецкой подводной лодки U-9, в результате чего потерял корму и лишился хода. Благоларя мужеству экипажа остался наплаву, и был отведен в Поти, где и простоял в ремонте до конца войны.
В принципе, сформировать одну крейсерскую группу можно. Были бы тральщики и охотники за подводными лодками. А, вот, тральщики-то как раз были…(А, потому, продолжение следует).