Главный гаишник России Михаил Черников вновь заявил, что МВД выступает против снижения скорости на дорогах. Он также попросил не предлагать расширять использование автоматических фото-видео комплексов для решения проблемы безопасности дорожного движения.
Михаил Черников на форуме "Дорога 2022", прошедшем в Казани, заявил, что существуют механизмы снижения смертности на дорогах. Однако они были исчерпаны. Но сокращение числа смертей необходимо. Он предложил экспертам перечислить два механизма, которые будут способствовать этому. Помимо увеличения количества камер и тотального контроля за дорожным движением.
Все началось с того, что Рифкат Минниханов, руководитель ГБУ "Безопасность дорожного движения" и бывший начальник ГИБДД Татарстана, предложил вернуть на дороги регулирование средней скорости и тотальный контроль за движением транспортных средств, которые до недавнего времени действовали в республике. Отмена такого контроля была обусловлена тем, что для назначения наказания за нарушение необходимо конкретное место совершения правонарушения. Камеры контроля средней скорости не обеспечивают этого, поскольку они рассчитывают скорость на длинном участке дороги. Более того, эти участки могут подпадать под юрисдикцию разных судов.
Однако, по словам Минниханова, скорость является основным фактором аварий. На участках, где скорость была ограничена, где она контролировалась камерами, даже количество проездов на красный свет было сведено к нулю.
Михаил Черников, однако, не соглашался с полным контролем камеры.
- Развесить камеры повсюду - самый простой способ, но он не вызовет ничего, кроме негативной реакции со стороны водителей. Камеры следует размещать там, где есть опасность и риск дорожно-транспортных происшествий, а не везде. И водителей нужно предупреждать о них, потому что речь идет об опасных участках дороги", - сказал Михаил Черников.
Он отметил, что камеры - это временное явление. Если нам нужно устранить аварии в каком-то районе - нужно поставить камеру. Однако речь идет об устранении опасных нарушений.
То есть о тех нарушениях, которые происходят с определенной частотой на конкретном участке дороги. Они носят системный характер. Если в конкретном районе нет аварий, то нет необходимости устанавливать камеры. Камеры - это временное явление, считает генерал. Если они решали проблему снижения аварийности, то их не было. Они перешли в другой сегмент. Нет необходимости в тотальном контроле за движением.
Стоит напомнить, что, согласно статистике, все население России, включая новорожденных детей, было оштрафовано. И не только на разовой основе.
При таком подходе становится очевидным, что штраф как наказание теряет свою силу. Она все чаще рассматривается как тариф. При существующей системе контроля невозможно ехать по дороге и не быть оштрафованным за это. Компьютер не прощает ошибок.
Кроме того, по словам Михаила Черникова, в такой большой стране, как Россия, с ее огромной протяженностью дорог, ограничение скорости не может быть снижено.
- Люди должны двигаться быстро и с комфортом. Страна огромная - 1,5 миллиона километров дорог. Мы не можем допустить снижения скоростного режима, МВД против снижения скоростного режима, категорически", - сказал глава дорожной полиции.
Он также отметил, что плохое качество дорог снижает смертность, но так быть не должно.
- Конечно, чем хуже дороги, тем лучше для нас. Чем хуже дорога, тем ниже уровень смертности: там, где есть выбоины, люди сразу сбрасывают скорость и едут осторожно, но так быть не должно, подчеркнул глава Госавтоинспекции.
Стоит отметить, что в некоторых регионах приоритетом является даже отказ от ремонта дорог. Такой подход фактически снижает количество несчастных случаев. Правда, это требует от транспортных компаний больших затрат на содержание автомобилей. Подвеска страдает в первую очередь от выбоин. Понятно, что у местных властей часто не хватает денег на ремонт дорог. Однако обычно их находят, когда случается несчастье. То есть, авария с летальным исходом. Почему бы не предотвратить это? Почему бы не найти деньги на дорогу до того, как какой-нибудь водитель погибнет на выбоине?
Но даже новые, только что построенные дороги могут не соответствовать требованиям безопасности. Когда утверждаются проекты дорог, в них ничего не говорится о безопасности. Инфраструктура не обеспечивается с самого начала. Не учитывается необходимость освещения.
- Мы берем проект и видим, что в нем нет ничего, кроме выбоин и ровности", - говорит генерал. - Отсутствуют элементы безопасности дорожного движения: нет освещения, нет разделения потоков с противоположными направлениями. Такие проекты в нашей части не могут быть одобрены.
Однако пока в закон не внесены поправки, мнение дорожной полиции не учитывается.
.
Чтобы узнать подробнее на сайте производителя (нажмите здесь)
.