Порой меня спрашивают, почему в моей коллекции постеров одной компании больше, чем других. Некоторым гостям моего сайта это кажется несправедливым. Поэтому я по мере сил стараюсь создавать разнообразие, да и для внешнего вида сайта это полезно. Но, порой, сделать это трудно, потому что периодически начинается "бум" по какой-то одной компании, и заказы с этой ливреей поступают один за другим. А как вы сами понимаете, спрос рождает предложение. Один из таких "бумов" случился пару лет назад, и связан он был с авиакомпанией FedEx Express и её сотрудниками.
И я, конечно же, всегда интересуюсь историей становления и особенностями той или иной авиакомпании, чьи самолёты я рисую. Это очень помогает мне в работе, да и просто чрезвычайно интересно. Итак, несколько слов о FedEx.
FedEx Express – это довольно крупная американская грузовая авиакомпания, базирующаяся в Мемфисе, штат Теннесси. Это одна из крупнейших авиакомпаний в мире по размеру флота и перевезённым тоннам грузов. Это одноимённая и ведущая дочерняя компания корпорации FedEx, ежедневно доставляющая грузы и посылки более чем в 375 пунктов назначения в 220 странах на шести континентах. FedEx Express также является крупнейшей в мире компанией экспресс-перевозок.
Штаб-квартира предприятия находится в Мемфисе, а глобальный "суперхаб" расположен в международном аэропорту Мемфиса. В общей сложности во всемирной сети компании насчитывается 13 авиаузлов. Слоган компании – "The World On Time" ("Мир вовремя").
Это всё довольно известная и легкодоступная информация. Но, изучая её я узнал, что FedEx – одна из тех компаний, которые были созданы, развились и процветают благодаря одному неординарному человеку. Для Федекса этим человеком стал её автор и создатель. И это любопытно!
Как всё начиналось
Автором концепции той системы, которая сегодня составляет FedEx, стал студент Йельского университета Фред Смит (Фредерик Уоллас Смит) в середине 1960-х годов. На занятиях по экономике он представил доклад, где утверждал, что в современном технологическом обществе время ценится гораздо дороже, чем когда-либо ранее. В те годы как раз происходило зарождение и становление эпохи микроэлектроники, но мир был не вполне готов к тому ускорению, которое она влекла за собой и без которой была бы невозможна. Внезапно мельчайшие компоненты стали чрезвычайно ценными. Потребности потребительского общества в электронных изделиях массового производства росли, как на дрожжах, но это самое производство буксовало из-за эффекта децентрализации и огромных логистических проблем при доставке товаров и компонентов.
Фред высчитал, что необходимая скорость доставки может быть достигнута только с помощью воздушного транспорта. Однако, в те годы индустрия грузовых авиаперевозок США была крайне закоснелой для этой роли. Её система, негибкая и связанная множеством инструкций, зависела от промежуточных звеньев – экспедиторов, которые обеспечивали передачу грузов между авиакомпаниями и осуществляли доставку до двери. Первая компания забирала груз, передавала по цепочке через промежуточные точки до той компании, которая осуществляла доставку. Всё это создавало невероятные задержки, срывало сроки и нарушало контракты.
В своём докладе Смит предложил революционную концепцию: "Единый перевозчик, который несёт ответственность за груз от получения у отправителя до вручения получателю. И это должна быть компания, использующая собственные самолёты, склады, почтовые станции и автофургоны доставки. Чтобы обеспечить точную сортировку и отправку каждой единицы груза, перевозчик доставлял бы все грузы со всех своих пунктов приёма в собственный распределительный центр, откуда контролировались бы все операции.
И конечно же, как водится, его профессор раскритиковал эту идею в пух и прах, заклеймив её нежизнеспособной и нерентабельной. Но это не остановило Фреда и не увело его с выбранного пути. Будучи человеком небедным, он не стал транжирить полученное состояние, подобно многим сверстникам, а вложил его в собственный проект и преумножил. Ему предрекали провал, друзья и родственники оставили его без поддержки, а в СМИ называли сумасшедшим. Многие ли из нас были бы способны продолжать в подобных условиях?!
И несмотря на всё это, в 1971 году он основал Federal Express Corporation. Он вложил в этот проект своё наследство в 4 миллиона долларов и привлёк 91 миллион долларов венчурного капитала. Первоначально компания находилась в столице штата Арканзас, Литл-Роке. Однако, не получив поддержки со стороны местного аэропорта, в 1973 году Смит перебазировал компанию в Мемфис, штат Теннесси, и международный аэропорт Мемфиса. Фред Смит создал революционную модель организации службы доставки и назвал её «центр и лучи». Центром стал город Мемфис.
Авиакомпания
Первыми самолётами компании стали четырнадцать Dassault Falcon 20, на которых Federal Express начала ночные полёты 17 апреля 1973 года. Маршруты соединили двадцать пять городов США. Услуги включали как ночную, так и двухдневную доставку посылок и писем, а также курьерскую доставку. Компания начала позиционировать себя как "the freight service company with 550-mile-per-hour delivery trucks" (компания по доставке грузовиками со скоростью 550 миль в час). В этот период Federal Express испытывала как подъёмы, так и трудности, и была самой высокофинансируемой новой компанией в истории США с точки зрения венчурного капитала. И всё это благодаря гению своего создателя Фреда Смита.
Писатель Джин Ландарм в своей книге «13 мужчин, которые изменили мир» описал Фреда Смита как харизматичного лидера, обладающего энергетикой, недоступной обычным людям. Можно обнаружить, что этот человек часто действовал с азартом и интуитивно, что не раз выручало его. Ему принадлежат такие высказывания: «Если вы хотите создать нечто инновационное, вы должны использовать интуитивные суждения» и «Если говорить о крупномасштабных инновациях, вы должны больше полагаться на свое предвидение, свою интуицию».
В период резкого спада, однажды, он вот так, спонтанно, сел на самолёт в Лас-Вегас, где выиграл в казино крупную сумму денег. И хотя их не хватило на все нужды, Фред воспринял этот знак, как предвестник удачи. Эта уверенность помогла ему вскоре привлечь миллионы венчурных вложений в свой бизнес.
В 1977 году в США прошло законодательное изменение, которое сняло ограничения на маршруты, обслуживаемые полностью грузовыми авиакомпаниями. Это позволило Federal Express приобрести свои первые большие самолёты, которыми стали семь Boeing 727-100. К 1980 году Federal Express начала обслуживать ещё 90 городов Соединённых Штатов. В следующем году Фред Смит запустил международные операции с обслуживанием Канады и официально открыл свой "СуперХаб" в международном аэропорту Мемфиса.
В связи с огромным ростом компания нуждалась в усовершенствовании метода контроля качества. С этой целью, в 1979 году Фред Смит взялся за разработку IT-системы COSMOS. Она позволило точно контролировать, что перемещение грузов осуществляется должным образом. В конечном итоге эта информация была открыта публике, которая смогла теперь легко отслеживать статус своих отправлений.
В середине 80-х годов компания вышла на международный уровень и вскоре стала самой масштабной транспортной компанией в мире.
В 1994 году в маркетинговых целях Federal Express официально сменила название на "FedEx", которое до этого было уже широко используемым обиходным сокращением. В конце прошлого века в FedEx работало уже 120 тысяч сотрудников, которые обрабатывали до 2,5 миллионов посылок в день.
Кстати, интересным фактом является то, что Фред Смит представляется не только харизматичным, но и лояльным управляющим. Это подтверждает тот факт, что за 20 лет работы в FedEx не было ни одного случая увольнения по инициативе сотрудника, а многие из них с удовольствием работают сверхурочно, чтобы обеспечить своевременную доставку. Я с удивлением узнал об одном из таких примеров лояльности этого человека к своим сотрудникам. И расскажу вам об этом в следующем выпуске, посвящённом этой компании.
Ещё немного об истории и самолётах
Рецессия конца 2000-х годов сильно ударила по материнской компании FedEx Corporation и её экспресс-подразделению. Многие клиенты компании, в попытках сэкономить прекратили доставку или перешли на более дешёвые альтернативы, такие как наземный транспорт. В связи с этим корпорация FedEx объявила о значительном сокращении пропускной способности своей экспресс-сети, включая вывод из эксплуатации некоторых своих старейших и наименее эффективных самолётов, таких как McDonnell Douglas DC-10 и Airbus A310.
Дебют 757-го в компании состоялся 28 мая 2008 года. Поскольку производство 757-х закончилось в 2005 году, у FedEx не осталось иного выбора, кроме как приобрести подержанные самолёты у других авиакомпаний для замены своего устаревшего парка Boeing 727. Последний 727-й был выведен из эксплуатации 21 июня 2013 года, после 35 лет службы в FedEx.
Экономический кризис 2007-2008 годов в США был ощутимо болезненным для компании. Были снижены зарплаты сотрудникам и проведено масштабное сокращение почти на 15% численности персонала. Но тем не менее компания пережила этот кризис и в 2011 году её оборот почти достиг отметки 40 млрд долларов.
В декабре 2008 года FedEx отложила поставку нового грузового самолёта Boeing 777F. Четыре самолёта были доставлены в 2010 году, как было согласовано ранее. В 2011 году FedEx заказал 27 самолётов Boeing 767-300F для замены своих MD-10. А в 2012 году FedEx дозаказал ещё 15 самолётов Boeing 767-300F. В тоже время вместо четырёх из заказанных ранее грузовых самолётов Boeing 777F компания приобрела 767-300F, доведя парк этих самолётов в общей сложности до 19-ти. Первый Boeing 767-300F был доставлен в авиакомпанию 4 сентября 2013 года.
В 2014 году журнал «Fortune Magazine» включил Фреда Смита в список 50 величайших лидеров мира.
Отдельно я хотел бы рассказать о том, чем отличаются самолёты авиакомпании FedEx от лайнеров большинства других американских авиакомпаний. Но это уже другая история... (продолжение следует).