Президент Spoon Sports Тацуру Ичишима является иконой в мире тюнинга Хонды. В 1985 году, когда Spoon еще был «Tatsuru Ichishima Company», 33-летний мужчина сам собирал свою первую гоночную машину. Хоть он и был капером, основатель Spoon смог получить поддержку от Honda и Mugen в виде запчастей. В обмен он предоставил данные о настройке машин. Когда его спросили, как он смог получить такую поддержку, он просто сказал: "Раньше я был тест-пилотом Honda".
Будучи тест-пилотом, он имел большой опыт работы на треке и в технической составляющей автомобиля. Его Хонда Цивик E-AT станет первым Civic, который войдет в серию Японского чемпионата по кузовным автомобилям еще до создания команды Honda, а также станет основой гоночной концепцией и философией Spoon на сегодняшний день.
В течение многих лет автомобиль находился в мастерской Spoon Type One, среди их более поздних гоночных автомобилей, таких как NSX Type-R и Integra DC5, как символ гоночного наследия Honda. Да, это старая машина, но на треке в Цукубе она все еще чувствует себя максимально уверенно. Этот автомобиль не только быстрый, но и в отличном техническом состоянии.
В сегодняшних автомобилях Spoon концепция настроена именно на время, на максимально быстрое прохождение кольца. Ичишима подчеркивает, что машина должна быть и быстрой и долговечной. Одна из вещей делает Spoon это- снижение веса. НО, это было до того, как было создано углеволокно. И при этом, Ичишима смог снизить вес Цивика до 900кг. Этот автомобиль собран по всем требованиям FIA Group A.
Третье поколение Civic было разработано Honda в соответствии с концепцией MM (максимум человеческого участия / минимум механики). Это было сделано с завода, чтобы автомобиль получил немного ДНК из автоспорта. Позднее эта Хонда получит популярное прозвище Wonder Civic и получит первую награду «Автомобиль года в Японии». По сути, это та машина, которая вывела компанию Хонда на мировую арену.
Под капотом находится двигатель 1,6 л DOHC ZC с запрограммированным впрыском топлива (PGM-FI). Двигатель ZC станет спортивным, до того, как Honda выпустит VTEC. PGM-FI дает много крутящего момента на низких оборотах. Гоночный E-AT Spoon может похвастаться 230 л.с. при 9800 об / мин, тогда как серийный E-AT Civic Si с ZC получает 130 л.с. при 6800 об / мин. В серии JTC битва между Civics с ZC и Corolla Levins с 4A-GE становится большим соперничеством как производителей, так и моторов.
Блок ECU изготовлен компанией Keihin, которая является крупнейшим поставщиком электронных систем Honda. Он настроен так, чтобы передними и задними тормозами и количеством топлива можно было управлять из кабины.
Spoon также настроил передаточные числа, чтобы адаптироваться к различным японским трекам. Это также позволяет Civic большую часть времени работать вблизи диапазона максимальной мощности двигателя. Еще одна концепция тюнинга, которую Spoon до сих пор практикует, - это повышение производительности оригинальной детали. Это означает использование тех же самых деталей который устанавливаются на автомобиль с завода, но путем настройки и полировки увеличивать их потенциал.
Подвеска Showa была подходящим вариантом для Spoon, поскольку, независимо от того, гоночный автомобиль или нет, с автомобилями Ichishima очень легко обращаться.
Компания и по сей день ездит по миру представляя свои автомобили, настройку и детали. И делает это весьма успешно, так как Spoon существует уже не только в Японии, но и в штатах.