Очень банальная фраза в заголовке, но именно она отражает настроение и ближайшие публикации, в которых речь пойдет о автомобилях, так или иначе прошедших через руки автора в течении минувших 32 лет.
Цель публикации - восстановление имиджа не праведно забытых/оцененных авто (исключительно субъективное), а также советы искателям приключений, которые по разным причинам положили глаз на авто до 2012 года выпуска.
В качестве разминки и оценки читательских пристрастий выложу свои почеркушки с авто........., 8ми летней давности.
Акцентирую внимание возможных читателей, что если кому-то подвернется подобное авто с честным пробегом до 200.000 км, из понятных рук, и с понятной историей - берите!!! Ибо еще, как минимум 200.000 км, Вы проедете без серьезных проблем, ИМХО.
Сhrysler Grand Voyager 2.8CRD.
Данный отзыв родился по итогам посещения планового сервиса ТО-100.000, и по факту вынужденного безделья во время длительной поездки в качестве пассажира, совершаемой на корпоративном транспорте (читать было нечего, а инструмент для творческих экзерсистов присутствовал).
Заранее приношу извинения за возможные очепятки и прочие попрания родного языка.
Итак, предмет отзыва:
- Сhrysler Grand Voyager 2.8CRD;
- год выпуска – 2007;
- куплен у приятеля два года назад (на момент написания 2010 год) с пробегом 44.000 км (а/м дилерская);
- комплектация – одна из самых простых – ткань, двери без электроприводов, климат, однодисковый CD.
Автомобиль приобретался спонтанно, как машина «по хозяйству».
Основными факторами покупки стали – понятная история а/м и, как это не странно, дизельный двигатель (люблю я дизельные моторы и все тут).
С него собственно и начну.
Данный силовой агрегат мало известен (любим) на наших просторах, в виду незначительного количества проданных в подобной комплектации автомобилей, но вполне успешно себя зарекомендовал в Европе и Белоруссии.
Двигатель производится итальянской компанией VM-Motori, устанавливался и устанавливается на множестве самых разных гражданских и коммерческих автомобилях (для последних отсутствуют балансирные валы).
Привод ГРМ – ремень, по рекомендациям дилеров и завода изготовителя он подлежит замене на пробеге 120.000-140.000 км, в зависимости от условий эксплуатации автомобиля (время, проведенное в Московских пробках, соответственно сокращает данный интервал).
Поскольку моторчик отнюдь немолод, с точки зрения конструкторских решений, «тракторный» шум при холодном пуске и ощутимая вибрация на холостом ходу являются его фирменными чертами, что однако не влияет на его более чем приятные характеристики в процессе движения, не взирая на такую же проверенную долгими годами эксплуатации АКПП.
«Ушатать» данный агрегат возможно только безалаберным обслуживанием.
Пробег под 400.000 км без капиталки не является для него «подвигом», желательно только знать какой реальный пробег на машине которую вы покупаете и какова ее реальная сервисная история.
В моем случае я не стал дожидаться «заветных» 120.000 пробега и на пробеге 103.000 км осуществил масштабные планово-предупредительные работы в подкапотном пространстве.
Следующий абзац не рекомендуется читать лицам:
- справедливо или не очень предполагающим, что все деньги связанные с владением автомобилем были заплачены при его покупке;
- твердо уверенным в том, что автомобилю не следует мешать нормально работать (я не сильно против такого подхода, но сам исповедую принцип – все что влияет на безопасную и безпроблемную эксплуатацию автомобиля должно гарантированно!!! работать).
Итак итоги вмешательства в личную жизнь автомобиля:
- замена ремня ГРМ и роликов (по пробегу и собственным ощущениям);
- ремня и муфты генератора (по пробегу);
- помпы (чтоб второй раз не лазить);
- клапана давления топлива на топливной рейке (неуверенная работа с прогнозом скорой кончины);
- корпуса топливного фильтра (рекомендация завода производителя);
- форсунок (подвернулись по очень хорошей цене);
- радиатора (реагент его доканал, эксперимент с восстановлением оказался сопоставим с удачной ценой оригинала);
- стандартный набор расходников (топливный фильтр, воздушный фильтр, масляный фильтр, масло);
- 143.000 рублей (все запасные части оригинал, приобретались не у дилера). Как это не удивительно, но сегодня это все стоит около 100.000 рублей, не оглядываясь на курс.
Самая дорогая часть программы – форсунки, и, со слов механиков, старый комплект мог послужить еще неопределенно долгое время, но меня, как было указанно выше, прельстила цена.
Оправданы данные расходы или нет мнения могут разделится, по мне - таки да, на протяжении затяжных морозов автомобиль заводился с пол-оборота безо всяких гелей, спреев и прочей гадости.
Ну и дабы далее не возвращаться к вопросу стоимости эксплуатации данного авто до сего дня мной были заменены следующие позиции:
- рулевая рейка (слабое место данного авто) на пробеге 78.000 км – оригинал, удачно завалялся в Кунцево по цене 13.500 рублей (комментарии о том, что восстановленная стоит дороже принимаются, но кто-то ошибся в номере при заказе на бензиновую машину и мне удалось ее купить фактически по себестоимости);
- тормозные диски – 4 передних 2 задних, оригинал -16.000 рублей за все.
- замена масла в АКПП – чек не сохранился.
Ну вот вроде о «грустном» все.
Я намеренно опускаю вопрос о сервисе – кто, где, почем, дабы не заниматься рекламой и «рекламой», все эти сведения вполне успешно доступны в инете, а Ваш собственный опыт может не совпадать с мнением автора данного отзыва.
А теперь собственно об автомобиле (мнение автора абсолютно субъективно и не претендует экспертную оценку).
Вышеописанный силовой агрегат и упомянутая АКПП обеспечивают достаточный запас тяги на всех этапах движения (в движении двигатель не досаждает ни шумом ни вибрацией), мотор 3,3L бензин проигрывает дизельку, как по тяге так и по расходу топлива, а 3,8L бензин слишком любит этот самый бензин.
Машинка уверенно разгоняется до 140 км/ч, далее дают себя знать четыре передачи в АКПП, а более 170 км/ч я ее и не испытывал.
Расход топлива в городе (читайте в пробках) – 11 литров.
Расход на трассе при скорости до 140 км/ч – 7,5 – 9 литров.
Настройки подвески европейской версии видимо отличаются от американских и никакой избыточной валкости я для себя не отмечаю, вместе с тем подвеска достаточно энергоемкая – пробои крайне редки даже на полностью загруженном автомобиле.
Автомобиль стабильно стоит на выбранной траектории, естественно с поправкой на состояние дорожного покрытия.
Обратная связь на руле в около нулевой зоне может показаться кому-то невнятной, но это исключительно дело привычки, многие значительно более современные и легковые автомобили, страдают значительно более пустым рулем.
Тормоза вполне достаточны для данного автомобиля и нареканий не вызывают.
Вообще, как мне кажется, претензии к управляемости данного авто высказываются владельцами впервые эксплуатирующими минивэн.
Пересаживаясь практически с любой легковой автомашины на любой из полноразмерных минивэнов (Мультик, Виано/Вито, Сиенну и т.п.) вам неизбежно придется привыкнуть к тому, что а/м «парусит», «валится», «не вправляется» и т.п..
К сожалению так исторически сложилось, что на Российском рынке минивэнчики не сильно популярны в качестве личного автомобиля, но вряд ли найдется владелец минивэна, осознано купивший его исходя из фактических потребностей эксплуатации, который расстанется с ним по причине отсутствия формульной управляемости.
Отдельно следует отметить соотношение дорожный просвет/база – запаска частенько цепляет всякие неожиданные дорожные решения, но это больше претензия к последним.
Салон – собственно то ради чего этот автомобиль и приобретается.
Размеры удовлетворяют всем нуждам «народного хозяйства» - «полна горница людей» - пожалуйста; холодильник и диванчик на дачу, а запросто; пяток собак на прогулку – ради бога; велик – два, три, четыре – давай хозяин, и т.п. (как мы все помним второй и третий ряд сидений элементарно убираются в пол, а если они не убраны, в подполе имеются замечательные ниши) .
Отделка – типично американский вариант «неброская» пластмасса и еще более «неброская» тряпка, но после четырех лет эксплуатации сверчков нет и без химчистки все выглядит вполне пристойно.
Эргономика лично по мне на троечку, а именно, для пассажиров уровень комфорта вполне приемлем, а вот для высокого водителя сиденье хочется сдвинуть чуть назад и вниз, на длинных перегонах начинает болеть спина (в части комфорта водителя мои эталоны – Мультик и Сиенна).
Обзор как по ходу движения так и в зеркалах отличный.
Шумоизоляция – 4 с минусом.
Свет на европейской версии вполне удобоваримый и желания вкорячить ксенон не вызывает.
Подводя итог под всем вышеизложенным.
1. По современным меркам машина проста, как газета «Гудок» и при должном уходе ломаться тут просто нечему. Вообще, крайние года три-четыре, в американских автомобилях меня привлекает тот факт, что по сравнению со своими европейскими одноклассниками (это касается не только минивэнов) количество высокотехнологичных решений явно на стороне последних, но кондовость первых благоприятно влияет на их надежность и стоимость ремонта. К слову следующая генерация данного автомобиля вызывает нарекания как раз в части электрики.
2. Если приобретение данного автомобиля произошло осознано и грамотно (Вы уверены, что: Вам нужен именно минивэн; Вы не являетесь противником американского автопрома и не покупаете Крайслер в виду недостатка денег например на Мультик; пробег не скручен; автомобиль не возил мешки с цементом; не тонул; не побывал в тяжелых ДТП и т.п.) скорее всего его эксплуатация будет доставлять Вам удовольствие, и не будет сильно обременительной.
3. Любые прямые сравнения с прямыми и потенциальными одноклассниками пропущены намеренно дабы избежать полемики, что лучше Европа/Япония/Америка.
4. Акцент на двигателе сделан по причине малого количества информации о нем в близкодоступных источниках.
Примерный план работы на месяц другой:
- УАЗ 469;
- ВАЗ 2106;
- ГАЗ 24 и ГАЗ 2410;
- BMW 7 серии начиная с 1993 года, по 2012 год;
- Toyota Land Cruiser 60, 70, 80, 90, 100, 200;
- Volvo 960, V70R, XC90;
- Volkswagen Touareg 5.0 TDI;
- Infinity FX45;
- Chevrolet Tahoe всех генераций;
- Dodge Challenger 2009;
- Cadillac Escalade;
- Nissan Patrol Y62;
И далее, как пойдет.......