Выбирая сегодня отечественный автомобиль многие вновь склоняются к проверенному времени классическому заднему приводу.
Основная причина этого проста и понятна: переднеприводные отечественные автомобили слишком недолго выпускаются и еще полны детских болезней.
Разработку переднего привода начали не так давно, в начале 80-х, по прямому указанию сверху. Понятно, что за такой короткий срок, который прошел с тех пор, конструкция еще не устоялась, что отмечают владельцы современных Калин, Грант и прочих Приор.
Да и как может быть иначе? Вся автомобильная индустрия развивается и развивалась по пути усложнения конструкции. Вспомните любую современную иномарку и иномарку конца 70-х! Количество деталей больше в разы! Но с отечественным передним приводом это почему-то не работает.
Просто сравните конструкцию подвески вазовской «классики» и вазовского же переднего привода. У классики в передней подвеске 4 рычага, 4 шаровых опоры, 8 рулевых тяг, 16 шарниров. А у переднего привода? В два раза меньше! Иначе как диверсией это назвать нельзя!
По-видимому, истоки этой ситуации лежали в советской системе планирования, которая была нацелена на снижение издержек. Конечно же, упрощение конструкции ведет к этому снижению, но страдать из-за этого вынуждены автомобилисты!
Понятно, что в те годы были надежды на то, что постепенно детские болезни переднего привода будут искоренены. Так оно и происходило и происходит, но стоит честно сказать: для полной отработки конструкции прошло слишком мало времени.
И столь же постепенно это стали понимать и автолюбители, вновь обращая свой взор на проверенную временем классику с отработанной годами конструкцией. Увы, но автоВАЗ снял свои классические модели с производства под влиянием иностранного менеджмента, который нацелен не на качество, а на заработки денег. Понятно, что сырую конструкцию, полную детских болезней, продавать выгодней: она дешевле в производстве. Но почему от этого страдаем мы? Вопрос риторический!
Верните «классику» народу! С Вами был Дед Кардан.
