Чудеса и легенды советского автопрома. Часть-3

ВАЗ-2108 «Тарга» ~ 1988 ~

Европейские дистрибьюторы отечественных машин с завидной регулярностью требовали от наших заводов модификаций с кузовом кабриолет. И если в 1960-е удавалось обходиться и без них, то в 1980-е кабриолеты на базе ВАЗ-2108 многие стали строить своими силами. Так появились Lada San Remo и Lada Natacha.

Не сидели сложа руки и на самом заводе. Только вот вместо банального отрезания крыши в Тольятти решили создать что-нибудь эдакое. Так родилась ВАЗ-2108 Тарга.

Тарга, а точнее Ти-топ, получился не в ходе банального вырезания отверстий в крыше: у машины задний свес от седана ВАЗ-21099 и «длинное крыло», ставшее серийным только в 1991 году. Безопасность в случае опрокидывания обеспечивали мощные продольная и поперечная балки.

Единственный экземпляр «восьмерки-ти-топ» изготовили в «вазовском» Центре стиля в 1988 году, а уже в 1992 уничтожили. Жаль, ведь это, пожалуй, самая красивая и уж точно самая необычная модификация «Самары».

«Лада-Гном» ~ 1988 ~

Его можно было принять за прообраз «Оки», но взгляните на год создания прототипа. Наоборот, «Гном» (название, конечно, вазовцам особенно «удалось») построили из укороченной «Оки». Но зачем нужно было уменьшать и без того крошечную микролитражку? Сегодня, достаточно сытые в автомобильном смысле, мы просто позабыли, как на рубеже 90-х вся страна носилась с идеей «народной», а стало быть максимально дешевой машины.

Микрокар для «Лады» создавался группой молодых инженеров, идею которым подкинул зам главного конструктора завода. Вслед за обычным «Гномом» появился электромобиль на его базе и пляжная версия, получившая имя «Эльф». «Гном» был на 0,7 метра короче «Оки» и на 150 килограммов легче, поэтому имея тот же двигатель, «Гном» обещал стать куда динамичнее.

Однако весивший меньше полутонны «Гном» с посадочной формулой 2+2 и агрегатами от «Оки», несмотря на интересный в целом дизайн, оказался очередной бесперспективной разработкой. Ведь где и из чего его было выпускать, когда ВАЗ на пару с КАМАЗом долгое время не могли толком наладить сборку «донорской» «Оки»?

НАМИ-0288 Компакт ~ 1988 ~

Еще один проект микролитражного автомобиля, который по современной классификации можно было отнести к классу B, удивлял подчеркнутым вниманием к аэродинамике, интересными компоновочными решениями и ладным для конца 80-х дизайном. Но главным достижением машины осталось участие в Токийском автосалоне, где концепт получил награду.

Стальной каркас кузова (весом всего 65 килограммов), навесные панели из стеклопластика, пневмоподвеска, вращающиеся передние сиденья, резиново-кордовый бензобак внутри силовой поперечины каркаса — конструкция НАМИ-0288 была даже интереснее внешнего вида. Правда, двигатель использовался банальный — МеМЗ-245 от «Таврии».

Зарубежные товарищи смотрели на «Компакт» с интересом и удивлением – от СССР такого прогресса не ожидали.

«Апельсин» НАМИ-0290 ~ 1988 ~

Раллийная «группа B» по-советски, или просто «Апельсин», – это гоночный автомобиль, созданный инженерами НАМИ в свободное от работы время. Пространственная трубчатая рама, форсированный 1,5-литровый мотор от «шестерки», плюс кузовные панели, стилизованные под коктейль из Peugeot 205 T16, Lancia Delta S4 и Ford RS200 – вот рецепт одного из самых ярких советских спорткаров 80-х.

По идее, «Апельсин» — это «Таврия» для ралли-рейдов. Только вот от «Таврии» в нем остались лишь половинки дверных проемов, половинки дверей, рамка лобового стекла, само стекло и задние фонари. Проект 0290 — по сути хобби молодых конструкторов НАМИ. Работники института занимались «Апельсином» в свободное от основной работы время. НАМИ-0290 получил широкую известность не только в СССР, но и за рубежом: о нем, например, писал крупнейший итальянский автоспортивный журнал Autosprint. Итальянцы даже прогнозировали дебют «Апельсина» в Дакаре 1991 года. Увы, не сложилось.

Дебютной гонкой «Апельсина» стал кросс в Дмитрове, а официальный дебют пришелся на слет-конкурс самодеятельного автостроения в Набережных Челнах в 1989 году, где машина завоевала один из высших призов.

К сожалению, в 90-е «Апельсин» был порезан на куски и выброшен на свалку, как и многие другие уникальные машины Страны Советов.