Der Winter neigt sich dem Ende zu, aber das hindert den Wunsch nach einer Maschine, die überall und bei jedem Wetter eingesetzt werden kann. Der Schnee wird wahrscheinlich fallen, ebenso wie der Regen, während ein Spaziergang bei voller Sonne, in den Bergen oder anderswo, durch Berge und Täler, zu jeder Jahreszeit verlockend bleibt. Hier ist eine kleine Auswahl an "Offroad"-Produkten, ob kultig oder unbekannt, um sich selbst auf ausgefallene Weise zu verwöhnen.
Mercedes G-Klasse
Wie der Land Rover Defender oder der Toyota Land Cruiser ist die G-Klasse ein Mythos des Automobils, einer der letzten Vertreter der altmodischen 4×4er, die für den militärischen oder praktischen Gebrauch konzipiert wurden, aber im Laufe der Jahre zum Liebling der Reichen der Welt geworden sind. Aber der Vorteil eines solchen Autos ist, dass seine Langlebigkeit und große Produktion es für alle Haushalte zugänglich machen.
Das 1979 von Mercedes und Steyr-Puch (die die Maschine in Graz, Österreich, die G mit dem Namen Puch in bestimmten "alpinen" Märkten wie Österreich, Schweiz oder Slowenien produzieren) ins Leben gerufene Unternehmen sollte auf die (gescheiterte) und iranische (noch gescheiterte, dort durchgeführte) Ausschreibung der Bundeswehr reagieren. Glücklicherweise schien der zivile Markt vielversprechend, während eine Vereinbarung mit Peugeot es dem deutschen 4×4 ermöglichte, auf Französisch (mit einem 504-Motor und einem 604-Getriebe) um 15.000 Einheiten unter dem Namen P4 zu konkurrieren.
Der G-Wagen (der 1993 zur G-Klasse wurde) wird von Jahr zu Jahr mehr und mehr bürgerlich und zum modischsten (und nutzlosesten, wahren Allradantrieb, der mitten in der Stadt neu eingestuft wurde) Produkt werden, dessen Leistung und Luxus ständig nach oben korrigiert wird. Erhältlich in Kurz-, Cabrio-, Lang-, Diesel- oder Benzinausführung, von 4 bis 12 Zylindern, Wurzeln oder "Deluxe", gibt es für jeden etwas, ohne jemals seine Aura oder seine Fähigkeit zu verlieren, es zu überqueren.
Bertone Freeclimber Freeclimber
Das ist eine interessante Kuriosität: Das Ergebnis des Entwurfs (und der Notwendigkeit, seine Industrielinien in Grugliasco zu füllen) von Bertone, einem deutschen Mechaniker (BMW, in Benzin oder Diesel) und einem japanischen 4×4 (Daihatsu Rocky), war der Freeclimber ein Nischenprodukt, ein Kennerfahrzeug, das Kreuzungsfähigkeit, japanische Qualität, deutsche mechanische Zuverlässigkeit und italienischen Luxus kombinierte.
Das ist das eigentliche Interesse des Freeclimber: ein scharfes Fahrzeug zu sein, aber täglich einsetzbar, besonders in den Bergen. Relativ kompakt, ziemlich selten (2.795 Exemplare der ersten Serie, 2.860 Exemplare der zweiten), das kleine 4×4 von Bertone, das den X1/9, Spider Europa und Ritmo Cabrio auf den Linien ersetzt, ist eine Insider-Sache: Nicht das gleiche wie alle anderen zu haben, macht immer noch Spaß.
Die erste Serie, die von 1989 bis 1992 produziert wurde, ist ästhetisch "schwerer", während die zweite Serie, getragen von Daihatsu's Restyling und Bertone's Retusche, luftiger wirkt. Ein 4×4, das zum Zeitpunkt der Wahl nicht zu vernachlässigen ist.
Internationaler Harvester-Scout
Dies ist ein wenig bekannter Geländewagen: International Harvester ist eine Marke, die den Atlantik nie wirklich überquert hat, außer durch sporadische Importe oder sogar vertrauliche "europäisierte Versionen" wie Monteverdi Safari. In den Vereinigten Staaten hingegen war der Scout der direkte Konkurrent der Jeep CJs, zum Beispiel, mit einem sehr sechziger Jahre Look, der nach Beach Boys roch.
Geboren 1961 in einer utilitaristischen Logik, aber mit guten großen amerikanischen V8s ausgestattet, wird der Scout allmählich die Herzen der Amerikaner erobern und sich zu immer mehr Zivilität entwickeln. 1971 wurde er Scout II, mit modernisiertem Design und einem Nissan L6 Diesel als Ergänzung zum AMC V8, aber die beiden Ölkrisen von 1973 und 1979 erwiesen sich als der letzte Strohhalm und verließen die Automobilszene 1980 nach fast 200.000 verkauften Einheiten eher diskret.
Wenn Sie einen Tapetenwechsel mögen, ohne die Überfahrt zu verweigern, wenn Sie große V8s und Amerika mögen, ohne den Nutzen zu opfern, hier ist eine Maschine, die für Sie gemacht wurde. Das Schwierigste wird wahrscheinlich sein, eine Kopie in Europa zu finden. Aber für das tapfere Herz ist nichts unmöglich.
Santana Samurai
Hier ist ein kleiner und knackiger 4×4, der zwei Aufgaben erfüllt: Sie als Strandwagen überall hin mitnehmen und umgekehrt, eine ausgezeichnete Alternative zum ewigen Méhari, aber mit Allradantrieb und einem attraktiven und modernen Look ausgestattet. Eine Zeit, die in Frankreich unter der spanischen Marke Santana, Suzukis trojanischem Pferd in Europa in den 1980er Jahren, als die Quoten hoch waren, verbreitet wurde, wissen die Samurai (oder SJ410), wie man alles macht.
Ein Fahrzeug, das mit der Stadt verbunden ist, nützlich auf dem Land, unverzichtbar in den Bergen, der Samurai ist nicht der Krieger, den sein Name vermuten lässt: Es ist eine kleine Schablone, Lichtjahre entfernt von den SUVs, die in unsere Städte eindringen. Rustikal, wirtschaftlich (in Anschaffung und Wartung), nie zögernd zu arbeiten, während die Köpfe der Passanten sich an Géra erinnern.
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!