Ford и ГАЗ
В 1929-1930-х годах на пересечении Московской окружной железной дороги и Остаповского шоссе (ныне Волгоградский проспект) при участии американской компании Ford была начата постройка нового автомобильного завода в Москве.
В 1930 году завод был достроен и получил имя "Государственный автосборочный завод имени Коммунистического Интернационала Молодежи" (КИМ). Там производили по лицензии легковые фаэтоны Ford A, а также унифицированные с ними грузовые "полуторки" Ford AA. Через три года КИМ приступил к выпуску отечественных аналогов этих машин - ГАЗ-А и ГАЗ-АА соответственно.
КИМ
В 1939 году имя завода изменилось на "Московский автомобильный завод имени Коммунистического Интернационала Молодежи", а через год после этого началось производство малолитражного легкового автомобиля КИМ-10 собственной разработки, который во многом повторял американский Ford Prefect.
Однако производство малолитражки продолжалось всего около года: с начала войны завод прекратил выпуск легковых автомобилей и перешел на изготовление военной продукции.
Первое поколение "Москвичей" (400, 401)
После войны, в 1945 году, завод переименовали в "Завод малолитражных автомобилей" (ЗМА), а чуть позже - в "Московский завод малолитражных автомобилей" (МЗМА).
В 1947 году началось производство автомобиля Москвич-400 - первой машины, получившей имя "Москвич". "Четырехсотый" являлся копией немецкой малолитражки Opel Kadett (K38), выпускавшейся в предвоенные годы в Германии.
В 1954 году машину сменил на конвейере модернизированный "Москвич-401", отличавшийся более мощным двигателем и другими мелкими доработками.
Второе поколение "Москвичей" (402, 407, 403)
В 1956 году началось производство совершенного нового автомобиля - Москвич-402. Он уже не являлся копией никакой иностранной машины, а за характерный внешний вид его называли "маленькой Волгой". "Четыреста второй" стал существенным шагом вперед для завода.
В ходе производства машину постоянно модернизировали, однако индекс базовой модели менялся всего два раза: в 1958 году (Москвич-407) и в 1962 (Москвич-403). Последний являлся уже переходной моделью к следующему поколению.
Третье поколение "Москвичей" (408, 412, 2140)
В 1964 году завод начал выпускать новую модель - Москвич-408, - которая стала родоначальником легендарного третьего поколения "Москвичей". Ее модификация с новым, более мощным, двигателем была выпущена в 1967 году и получила обозначение "Москвич-412". В том же году завод выпустил юбилейный, миллионный, автомобиль марки "Москвич" - им стал Москвич-408.
Нужно отметить, что с появлением "412-го", выпуск "408-го" со старым двигателем прекращен не был. Машины с этим двигателем выпускались параллельно вплоть до 1980-х годов.
В 1968 году завод снова переименовали, и он получил имя "Автомобильный завод имени Ленинского комсомола" (АЗЛК). В 1974-м АЗЛК выпустил двухмиллионный "Москвич" - им стал Москвич-412.
В 1976 году "Москвичи" претерпели модернизацию. АЗЛК не смог себе позволить постройку вместо устаревающего "412-го" новой машины и начал производство слегка обновленного Москвич-2140 (версия с двигателем Москвич-408 получила обозначение Москвич-2138). В 1980 году появилась модификация "люкс" (2140SL), которая стала выпускаться параллельно. Технически "2140" устарел еще к моменту своего появления, но тем не менее, его производство велось до 1986 года.
Приблизительно в 1980 году был построен трехмиллионный автомобиль марки "Москвич". Однако, он был разбит при обкатке, а в музей в качестве "трехмиллионного" передали другой "Москвич" модели 2140.
В 1986 году завод построил четырехмиллионный автомобиль марки "Москвич", которым стал Моквич-2140SL.
Четвертое поколение "Москвичей" (2141, 2142)
В 1986 году АЗЛК, наконец, перешел на выпуск новой модели: Москвич-2141. Эта машина была копией французского автомобиля Simca 1308 и сильно отличалась от предыдущих "Москвичей": передний привод, кузов типа хетчбэк и т.п. Более того, "2141" был больше предшественников: завод хотел занять нишу между "Жигулями" и "Волгами", потому что привычную нишу "Москвичей" занял Волжский автозавод.
В 1992 году АЗЛК был преобразован в ОАО "Москвич". Во времена рыночной экономики стала очевидна неконкурентоспособность Москвича-2141 (в советские годы машину планировалось оснастить новым двигателем, но с развалом СССР стало не до этого). Покупателей продукции было мало, и начиная с 1996 года начались остановки главного конвейера завода.
В 1997 году вместо 41-й модели "Москвич" стал выпускать модернизированную машину - "Святогор". Именно "Святогор" стал последней относительно массовой моделью завода.
В 1998 году большая часть завода была продана ЗАО "Рено Россия", и там началось производство автомобилей французской марки. А уже через год сам "Москвич" перешел на мелкосерийный выпуск "люксовых" автомобилей на устаревшем шасси "2141": "Князь Владимир", "Иван Калита", "Дуэт" и т.п. Эти машины стоили дорого, а качество их изготовления соответствовало обычным "Москвичам", поэтому у покупателей они интереса не вызвали.
В 2001 году конвейер был окончательно остановлен, а через пять лет предприятие было объявлено банкротом. Имущество завода было продано на аукционе.
Так бесславно завершилась история легендарного автозавода, снабжавшего малолитражными автомобилями весь Советский Союз (и не только: "Москвичи" хорошо продавались за рубежом, а также успешно участвовали в ралли-рейдах на протяжении многих лет).
Кстати, с 2009 года владельцем товарных знаков завода с эмблемой "Москвич" является концерн Volkswagen AG. Зачем это немцам - пока не ясно.
В данной статье мы вкратце рассмотрели лишь основную линейку моделей "Москвич". На самом деле, в разные годы на заводе разрабатывали множество интереснейших машин, от микролитражек до минивэнов и внедорожников. Но об этом мы поговорим в другой раз...
А на каких "Москвичах" доводилось ездить вам?