Историю советского автопрома сложно описать в нескольких предложениях. Есть известные модели, и те, о которых мало кто слышал. Среди них находятся образцы, которые выпускали в ограниченном количестве. О них сегодня и пойдёт речь...
1. НАМИ-013
В создании модели принимали участие: конструктор Юрий Долматовский, инженер Константин Зейванг и художник Владимир Арямов.
Машина, длиной 5 метров имела двигатель мощностью 63 л.с., который располагался в задней части. Здесь впервые установили автоматическую гидромеханическую коробку передач. Специалисты создали один образец, на котором в 1951-52 годах периодически проходили испытания. В 1954 году проект закрыли, единственный экземпляр разобрали и списали.
2. Электромобиль НАМИ 750/751
Оказывается, популярные нынче электрокары впервые появились в Советском Союзе через три года после окончания Второй мировой войны. В 1947 году начали разрабатывать модель, в июле 1948 завершили её опытную серию. Она состояла из двух фургонов вагонного типа, получивших маркировки НАМИ-750 и НАМИ-751. Кузов, устанавливался на деревянный каркас. Сначала не хватило железа, поэтому некоторые детали конструкции деревянные, а потом обнаружили дефицит свинца. Потому что тогда начиналась Холодная война, мир ступал в ядерную эпоху, и этот металл начали использовать в огромных количествах. На изготовление аккумуляторов просто не хватило. Прекратили производство по причине высокой стоимости.
3. Москвич-408 Турист
Модель типа кабриолет. Появилась она благодаря европейской фирме Scaldia-Volga, занимавшейся тогда экспортом советских авто за границу. Специалистам АЗЛК понравилось предложение вышеуказанной компании о создании авто небольшого размера с откидным верхом, которое можно было бы продавать в Бельгии. Просто отрезать крышу не получилось, пришлось агрегат немного трансформировать. В итоге получился укороченный двухдверный кузов. Откидную крышу тоже сделали. Но для налаживания выпуска большого количества единиц требовалось перепрофилировать действующие конвейеры или открыть новые мощности. Только партийное руководство на это не пошло – посчитали, что привычные модели автопрома пользуются хорошим спросом за рубежом.
4. Мотоколяска С-1Л
Трёхколёсный автомобиль выпускали с 1952 по 1958 годы. Аппарат предназначался для инвалидов, коих после Великой Отечественной войны осталось немало. Примером будущей мотоколяски служил аппарат, называвшийся «Киевлянин». На его основе специалистами Центрального конструкторского бюро мотоциклостроения в 1951 году собран образец трицикла СМЗ-С1Л. Затем за изготовление принялся Серпуховской мотоциклетный завод. Количество выпущенных экземпляров превышало 19 тысяч. Только на улицах городов, оно встречалось не часто. Вскоре выпущенная «Инвалидка» быстро заставила забыть о двухместной мотоколяске.
