Яркий, футуристичный, немного зловещий, надежный. Его называют стелс, шатл, космолёт, виллис и это Toyota Will VS. Его не так часто встретишь на дорогах, Уилл выпускался для внутреннего рынка Японии с 2001 по 2004 год, всего не более 4000 экземпляров, экстерьер и интерьер которого во многом опередил своё время. А под всем этим космическим прячется корола в 120 кузове, причём от двигателя и коробки вплоть до колодки.
Уилл-это молодежная королла, которая не похожа на мамкину короллу, тачка которой не нужен тюнинг. WiLL VS имеет своеобразный стайлинг. Поверхность, напоминающая истребитель «Стелс», наполненная ощущением скорости форма, в которой сплавились хэтчбек, универсал и купе, смело срезанная линия бортов – всё это имеет невиданную ранее яркую индивидуальность.Автомобиль имеет четыре двери, но задние боковые стекла имеют такую форму, что невольно думаешь: «Сектор обзора явно плохой и узкий». Однако после реальной поездки почти не остаётся ощущения закрытости. Нижние края задних окон находятся выше уровня плеч, но сбоку от головы не поставлены стойки и открывается боковой вид, поэтому обзор превосходит ожидания. Кроме того, достаточно просторным является пространство для ног и головы, поэтому задние сиденья весьма комфортабельны. В таком случае, даже поездка вчетвером на дальнее расстояние совершенно не будет тяжёлой. И только багажник стал меньше, но под крышкой на дне багажника прячустя ниши для всякой мелочевки.
В салоне преобладает минимализм, но он чертовски крут. Приборная панель, аудиосистема, рукоятка селектора АКПП – все слегка развернуто к водителю, сидящему в удобном кресле с развитой боковой поддержкой. Панель приборов - как в винтажных самолетах(напоминают прицелы, не исключено все же, что история о поиске дизайнерами машины вдохновения в штурмовике «стелс» может оказаться и правдой). Ручка коробки передач тоже предназначена для пилотов(Панель, из которой торчит рукоятка селектора АКПП, круто наклонена в сторону водителя, торча к пассажиру кромкой, как лезвие ножа). У пассажира кресло аналогичное. При этом в отделке салона непросто найти эластичные материалы – практически все сделано из жесткого гулковатого пластика. Шумоизоляция салона – слабенькая.
На автомобиль устанавливались три варианта силовых агрегатов — все рядные «четверки». Базовый — 1NZ-FE (1,5 л, 109 л.с.) с системой VVT-i. Модели среднего уровня, включая полноприводные, оснащены мотором 1ZZ-FE VVT-i (1,8 л, 125 л.с.). На топовые переднеприводные модификации устанавливался высокофорсированный агрегат 2ZZ-GE (1,8 л, 190 л.с.) с системой VVTL-i с изменением высоты подъема клапанов: в этой версии хэтчбек WiLL VS становится по-настоящему «горячим». Трансмиссия — 4-диапазонный «автомат», а для топовых 1.8 VVTL-i предлагалась также шестиступенчатая механическая коробка передач. В зависимости от модификации пробег на одном литре бензина, заявленный производителем, составлял 12-16,6 л/100 км — или 6,02-8,33 л/100 км.
Ходовая часть Toyota WiLL VS относительно платформы MC (Toyota Corolla E120) получила необходимые доработки для достижения лучшей управляемости. Подвеска более жесткая и короткоходная, что особенно выражено в 190-сильной модификации. Спереди стойки МакФерсон, сзади — торсионная подвеска, а у полноприводных машин задняя подвеска независимая, на двойных поперечных рычагах. Базовые модели довольствуются колесами 185/70R14, более мощные оснащены шинами 195/65R15. Топовые модели комплектовались колесами 205/55R16. Точно так же и полностью дисковые тормоза полагались только самой мощной модификации, а обычные имеют сзади барабанные механизмы. Размеры кузова хэтчбека: 4385 x 1720 x 1430 (Д x Ш x В). Колесная база 2600 мм. Минимальный радиус разворота 4,9-5,1 м. Габариты салона: 1830 x 1405 x 1185. Задние сиденья разделены (в отношении 60:40) и складываются, увеличивая багажное отделение. Его стандартный объем — 260 литров.
Происхождение дизайна VS имеет несколько версий – от использования эскизов, предоставленных художниками-мультипликаторами, до опоры на очертания знаменитого самолета-штурмовика F-117 Nighthawk, более известного, как «Стелс». Машина, как это не парадоксально, свежо смотрится и спустя 13 лет после того, как последний VS сошел с конвейера.
Ряд поклонников и экспертов, разочарованных прекращением производства модели в 2004 году, считали, что дизайн VS, не пережившей за 4 года ни одного рестайла, позволял выпускать машину еще лет десять запросто, без потери интереса покупателей. Тем не менее, при внешней инновационности WiLL VS не был перенасыщен разными опциями, как многие японские машины – автомобиль должен был оставаться доступным для молодежи (хотя существовала даже версия с приводом на все четыре колеса)