Два гиганта столкнулись лбами. Boeing и Airbus. Вечное противостояние абсолютно во всем. Начиная от комфорта и заканчивая техническим обслуживанием, но у всех есть изъяны, и эти самолеты не исключение.
Техническое обслуживание, это единственный и одновременно с этим важный этап, когда самолет отдыхает от полетов и находится на земле. В идеале, если воздушное судно проходит только периодическое обслуживание, согласно своему календарю, ну и оперативное, которое ограничивается естественным обслуживанием, например, замена колеса, тормоза. Но когда полеты прекращаются из-за неисправности, и происходят простои самолетов, вот тогда и возникают проблемы. Вот именно тогда можно понять и оценить, на сколько ремонтопригодное воздушное судно в непредвиденной ситуации.
Для начала нужно сравнить количество выпущенных самолетов за весь период их эксплуатации. Сравним самые распространенные самолеты. Airbus 320 и Boeing 737, это прямые конкуренты. По количеству самолетов, явный лидер 737, 10433 против 9604. А теперь посмотрим средний налет этих самолетов, ведь это один из важных экономических параметров воздушного судна. Конечно, этот параметр сложно точно сравнить, так как разные компании, с разной интенсивностью используют самолеты. Очень много различных факторов. Но я решил сравнить две известные компании.
И так, авиакомпания «Победа», на своих 737 в среднем налетала около 14 часов в сутки. Интенсивность эксплуатации очень высокая, это говорит нам о минимальных простоях самолета. А вот «Уральские авиалинии», налетали на A320 в среднем 12 часов в сутки . Разница не большая, и можно скинуть на погрешность, так как это грубое сравнение. А теперь, на примере замены тормоза, разберемся с удобством обслуживания. Почему именно тормоз? Самое распространенное техническое обслуживание.
И так, Boeing работал над упрощением замены тормоза. Если сравнить тормоз на Boeing 737 Classic, то он держался 12-ю гайками, и процесс снятия растягивался. Потом на самолет Boeing 737 NG, конструкторы сделали изменения, тормоз стал просто держатся на направляющих, вообще отлично, замена очень быстрая, минимум простоя. Теперь, что касается Airbus 320, то тормоз держится на 3-х гайках. Что замедляет процесс демонтажа, в отличии от 737 NG, почему конструкторы не изменяют конструкцию для упрощения, не понятно, по мне так, Boeing более продуктивно работает над своими самолетами, упрощая конструкцию, при этом без вреда для безопасности.
По итогу можно сказать, что сравнить данные самолеты очень не просто. Многие работы, занимают различное время. Все зависит от удобства, конструктивных особенностях и тд. Поэтому я считаю, что в целом, самолеты по этим показателям равны, но вот тормоз техники поменяют на Boeing 737 NG быстрее, это так, к сведению. Спасибо за внимание!