Для большинства европейских стран, явление как маршрутки для перевозки людей по городу, нету как такового, они используются исключительно для экскурсионных целей. Но для нашей с вами страны, они еще паразитируют на теле городов, как от больших как Москва так и для регионов. Я считаю, что большое преобладание маршрутных такси, губительно влияет на муниципальный транспорт, создавай проблемы на дороге для всех жителей города. Давайте определимся с понятием маршрутка, чаще всего это, марки машин повышенной вместимостью такие как:ГАЗели, Ford, Mercedez, Peugeot , Henday. Операторы и перевозчики данных “коммерческих транспортов”, не возят по льготам, принимают только наличку для оплаты проезда, у них нету определенного расписания, стиль вождения водителя может быть как у Камикадзе во время Перл-Харбор. Перечислим основные минусы маршрутных такси для городского транспорта: 1. Как и говорилось ранее- это опасный стиль езды водителя. По статистике ГИБДД водители маршруток попадают в ДТП на много больше, чем водители автобусов. Это связано с дерганным стилем езды и желанием сделать больше рейсов. 2. Проезд оплачивается исключительно наличкой, не принимая проездных и льготных билетов. 3. Вам нужно постоянно передавать за проезд, от людей который сидят на задних рядах, что очень раздражает когда ты после рабочего дня устал и просто хочешь посидеть послушать музыку или погрузиться в свои мысли. 4. Тесный салон, куда может только вмещаться от 10 до 15 пассажиров, пройти с сумкой или с портфелем будет нелегкой задачей. А если время года лето и вы стоите в пробке на жаре в +30, а после того как вы выехали с пробки водитель начинает гнать как будто спешит на прием к Богу, то есть все шансы застудить шею или еще хуже заболеть в самый разгар лета. 5. Создание пробок в городе.10 маршрутных такси могут перевезти всего лишь 150 пассажиров, современный один низкопольный автобус в среднем может вмещать 70 человек, и на дороге он занимает куда меньше пространства чем 10 маршруток. 6.Отсутсвие маршрутного расписания и отметки на картах. Может так случиться, что проработав месяц маршрутное такси под номером 54, просто перестать ездить, в отличии от автобуса который ходит каждый день по одному и тому же расписанию. Многие прочитав все эти недостатки, все равно будут говорить: что нужна конкуренция, кто хочет пусть ездят на чем им удобнее на маршрутке или на автобусе. Но вот допустим есть маршрут по которому ходит автобус и все жители города про него знают и у него стабильный поток пассажиров. Но в один момент появляется маршрутное такси, которое ездит по такому же маршруту, ездит по своему графику не зависимо от потока пассажиров, останавливаясь там где ему вздумается, подбирая пассажиров между остановками, и ездит всегда забитое пассажирами. Они не конкурируют с муниципальным транспортом они просто отнимают пассажиров, забирая большую часть денег к себе. И в этой конкурентной борьбе автобус будет проигрывать маршрутке, но это ни в коем разе не нормальная ситуация. Для того чтобы стабилизировать ситуацию, нужно постепенно увеличивать долю муниципального транспорта и уменьшения коммерческого транспорта, допустим: запустить несколько новых маршрутов и расторгать договор с компанией перевозчикам который работает на данных маршрутах. Я не агитирую кого-либо прекратить пользоваться маршрутками, ведь каждый сам выбирает на чем ему удобнее ездить, да и попросту порой нету альтернативы. Но осознание какие могут быть печальные последствия для города, поддержание рублем маршрутных такси, задумываться стоит каждому. Если бы каждый осознанно подходил к вопросу выбора на чем ему ездить, проблемы с общественным транспортом и пробками на дорогах в городах было бы куда меньше.